汽車(chē)前照燈照距自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)
加入技術(shù)交流群
甚至就連調(diào)平傳感器也是用印刷電路板這種材料制作定子，它不但承載著電子統(tǒng)計(jì)分析電路(ASIC)和抑制干擾電路的電子器件，而且同插塞相連(圖3)。轉(zhuǎn)子經(jīng)過(guò)橋與操縱桿相連并懸浮在插件板的傳感器骨架上方。這種應(yīng)用方式，在保持同樣高線性度情況下，角度測(cè)量范圍可以高達(dá)70°。傳感器的零位可以在生產(chǎn)線上分別編好程序。為了將數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤地從后橋傳輸?shù)角皹蚪M裝有傳感器的控制裝置里，使用了PWM-輸出信號(hào)。
電感傳感器具有下列的優(yōu)點(diǎn)：
★傳感器采用比例圖象測(cè)量原理，對(duì)公差和干擾均不敏感
★測(cè)量原理與溫度全然無(wú)關(guān)，不用像采用別的測(cè)量原理那樣需要溫度補(bǔ)償
★傳感器由標(biāo)準(zhǔn)印刷電路板和電子器件組成。不需要諸如磁芯、鐵芯或鐵氧體等附加器件
★不受磁和電干擾場(chǎng)的影響
★傳感器滿足機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域所有電磁兼容的要求
★傳感器可以靈活地適應(yīng)測(cè)量任務(wù)。角度傳感器可以測(cè)量360°范圍內(nèi)的任意角度；行程傳感器可以在想要測(cè)量的范圍內(nèi)準(zhǔn)確的補(bǔ)測(cè)出角度
★電子統(tǒng)計(jì)分析線路(ASIC)可以將機(jī)械和電子公差一并加以統(tǒng)調(diào)。
內(nèi)裝傳感器的照距控制器
內(nèi)裝傳感器的控制器，其基本構(gòu)成是感應(yīng)式水平傳感器。傳感器-印刷電路板增添了一半的薄板坯，板坯上布置著μC電路，從而形成一個(gè)器件組合單元。它包括傳感器、傳感器信號(hào)處理器及接有參數(shù)存儲(chǔ)器的微控器。
采用內(nèi)裝傳感器控制器的動(dòng)態(tài)照距調(diào)節(jié)系統(tǒng)
動(dòng)態(tài)照距調(diào)節(jié)系統(tǒng)由內(nèi)裝傳感器的控制器、另一個(gè)感應(yīng)式橋傳感器以及裝在前照燈上的步進(jìn)電機(jī)組成。步進(jìn)電機(jī)裝有一個(gè)電子控制裝置，它包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和一個(gè)操縱用的單股拉線接口。反過(guò)來(lái)，通過(guò)這些裝置，控制器可以獲取這個(gè)“兩級(jí)反應(yīng)物”的現(xiàn)場(chǎng)信息。高度集成化的好處是，使電纜費(fèi)用大幅度減少。
采用綜合控制器的準(zhǔn)靜態(tài)照距調(diào)節(jié)系統(tǒng)
準(zhǔn)靜態(tài)照距調(diào)節(jié)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的區(qū)別，從原理上講僅在于使用了手動(dòng)照距調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作動(dòng)器，因?yàn)檫@時(shí)要求的調(diào)節(jié)速度明顯地減小了，尤其像手動(dòng)調(diào)節(jié)一樣，它也采用了模擬控制方式。除此之外，當(dāng)應(yīng)用準(zhǔn)靜態(tài)照距調(diào)節(jié)系統(tǒng)時(shí)，也可以針對(duì)不同的車(chē)型舍棄掉前橋傳感器。
當(dāng)這樣的系統(tǒng)不能夠調(diào)整動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程時(shí)，該過(guò)程對(duì)前橋壓縮行程彈簧的影響則是占?jí)旱箖?yōu)勢(shì)的；反之，負(fù)載的變化則對(duì)后橋的影響占?jí)旱箖?yōu)勢(shì)。行李廂載荷作用點(diǎn)距離后橋后邊并不遠(yuǎn)的汽車(chē)，將得出以下畫(huà)面：人們可以參照歐盟法規(guī)來(lái)加裝負(fù)載，通過(guò)前后橋壓縮行程彈簧分量的變化，來(lái)劃分傾角的變化，該法規(guī)規(guī)定了負(fù)載的狀態(tài)和光束亮-暗-極限的允許偏差。這時(shí)人們將發(fā)現(xiàn)，利用后橋引出的傾角分量作整車(chē)檢測(cè)量和調(diào)節(jié)量已經(jīng)足夠用了，而且滿足法規(guī)的各項(xiàng)要求。
三、結(jié)束語(yǔ)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，幾乎30%的交通事故發(fā)生在夜間，所以汽車(chē)生產(chǎn)廠家和法規(guī)制定者都把改進(jìn)照明放在了優(yōu)先考慮的地位。使用最佳調(diào)節(jié)的高質(zhì)量前照燈即出于此目的。換句話講，它使駕駛員有了最好的視線，但卻不會(huì)晃得對(duì)面來(lái)車(chē)的駕駛員睜不開(kāi)眼。盡管手動(dòng)的照距調(diào)節(jié)系統(tǒng)在1990年就已經(jīng)變成廠家份內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置了，但是“防眩板”依然是日常交通不可或缺的配置。
隨著新型內(nèi)裝傳感器-控制器的誕生--作為組合系統(tǒng)的一個(gè)部件，現(xiàn)在完全有能力用一種低成本的自動(dòng)系統(tǒng)來(lái)取代當(dāng)今仍在流行的照距-手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)了。它使駕駛員在載荷發(fā)生變化時(shí)，不必用人工去調(diào)節(jié)前照燈?？梢哉f(shuō)，它的出現(xiàn)對(duì)夜間的道路交通安全是一大貢獻(xiàn)，加之采用了氙燈前照燈，這種帶有內(nèi)裝傳感器-控制器的動(dòng)態(tài)照距調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是減少了線纜費(fèi)用、取消了單獨(dú)的控制器。這種控制器的基礎(chǔ)件--新型電感傳感器，技術(shù)性能絕佳，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。Hella專(zhuān)為此開(kāi)發(fā)的兩種ASIC，既可以將這種傳感器當(dāng)作“獨(dú)立應(yīng)用”的傳感器使用，也可以按照理想的方式組合到儀器內(nèi)，實(shí)際上，這種組合方式已經(jīng)應(yīng)用到承擔(dān)著信號(hào)處理任務(wù)的μC電路中了。(end)
霍爾傳感器相關(guān)文章:霍爾傳感器工作原理
霍爾傳感器相關(guān)文章:霍爾傳感器原理
評(píng)論