AC31TD大客車(chē)空調(diào)裝置電氣控制特點(diǎn)介紹
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2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化取決于制冷系工作狀態(tài)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制是自動(dòng)與S2冷氣控制開(kāi)關(guān)的檔位選擇控制相一致，速度控制的執(zhí)行器件是SS速度選擇電磁鐵。AC31TD空調(diào)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中有三種速度狀態(tài)：怠速、低速和高速。SS速度選擇電磁鐵有兩組線圈，工作時(shí)產(chǎn)生不同的電磁吸力，通過(guò)改變速度選擇電磁鐵與供油泵調(diào)速手柄之間的拉絲長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)不同速度的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，只要S2冷氣控制開(kāi)關(guān)仍置于中間“送風(fēng)”位置，SS速度選擇電磁鐵控制電路中K7、K4繼電器不工作，電磁鐵線圈形不成回路而不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)便以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)僅處于送風(fēng)工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速宜調(diào)整到1 000r/min左右。
發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)是隨S2冷氣控制開(kāi)關(guān)切入“弱冷”檔位時(shí)立即進(jìn)入的。當(dāng)S2冷氣控制開(kāi)關(guān)置在“弱冷”檔位時(shí)，只要車(chē)廂內(nèi)溫度高于控制設(shè)定溫度，ELT電子溫控器便導(dǎo)通，其6號(hào)柱得電，除CC壓縮機(jī)電磁離合器及CM冷凝器風(fēng)機(jī)組開(kāi)始工作外，位于發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱元件板上的K3繼電器也得到供電而工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，而K4低速控制繼電器的線圈回路因此接通，K4繼電器工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，使SS速度選擇電磁鐵的低速線圈工作，電磁鐵牽引供油泵調(diào)速手柄動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)即由怠速轉(zhuǎn)入低速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)系統(tǒng)處于弱冷工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速宜調(diào)整到1 300r/min左右。
發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)是隨 S2冷氣控制開(kāi)關(guān)切入“強(qiáng)冷”檔位時(shí)進(jìn)入的。當(dāng)S2冷氣控制開(kāi)關(guān)置在“強(qiáng)冷”檔位時(shí)，同弱冷控制時(shí)一樣，只要車(chē)廂內(nèi)溫度高于控制設(shè)定溫度，ELT電子溫控器便導(dǎo)通，除制冷功能電氣設(shè)備開(kāi)始運(yùn)行外，K3繼電器也同時(shí)工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合。這時(shí)，K7高速控制繼電器的線圈回路因此接通，K7電器工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，又使SS速度選擇電磁鐵的高速線圈工作 ，電磁鐵牽引供油泵調(diào)速手柄動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)即由低速轉(zhuǎn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)系統(tǒng)處于強(qiáng)冷工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)高速宜調(diào)速到1 600r/min左右。
AC31TD空調(diào)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路使發(fā)動(dòng)機(jī)以三種速度適應(yīng)系統(tǒng)不同制冷工況，使空調(diào)裝置始終運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)合理狀態(tài)。
2.3 故障指示、報(bào)警控制
AC31TD空調(diào)裝置的故障指示、報(bào)警控制部件，在操作板上設(shè)有BU報(bào)警蜂鳴器，L8A故障指示燈；在發(fā)動(dòng)機(jī)、制冷系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)有OS油壓開(kāi)關(guān)、WS水溫開(kāi)關(guān)、HS高壓開(kāi)關(guān)、LS低壓開(kāi)關(guān)；在發(fā)動(dòng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)還同時(shí)配置一些指示報(bào)警燈。
當(dāng)制冷系統(tǒng)因故障導(dǎo)致壓力異常，無(wú)論是低壓低于報(bào)警值還是高壓高于報(bào)警值，即LS低壓開(kāi)關(guān)或HS高壓開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)閉合，K6繼電器線圈的控制回路接通，繼電器工作，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)。這時(shí)S2冷氣控制開(kāi)關(guān)雖然置在“弱冷”或“強(qiáng)冷”檔位，ELT電子溫控器的控制電源還是被切斷，ELT電子溫控器呈截止，其6號(hào)柱上無(wú)電，壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)機(jī)組等制冷功能控制部分全部斷電，停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱內(nèi)L8高低壓報(bào)警指示燈亮。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系因故障造成機(jī)油壓力過(guò)低并越過(guò)報(bào)警值時(shí)，OS油壓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，K5斷電器線圈控制回路接通，繼電器工作，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷S2冷氣控制開(kāi)關(guān)、S1強(qiáng)弱風(fēng)控制開(kāi)關(guān)及蒸風(fēng)器風(fēng)機(jī)組繼電器的控制電源 ，制冷系統(tǒng)中制冷、送風(fēng)電氣設(shè)備全部停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)L10機(jī)油壓力報(bào)警指示燈亮。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系因故障或負(fù)荷過(guò)重出現(xiàn)水溫過(guò)高并超過(guò)報(bào)警值時(shí)，WS水溫開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，K1繼電器線圈控制回路接通，繼電器工作，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，STS停車(chē)閥的電磁線圈斷電，停車(chē)閥便切斷供油泵的油路，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
不管是制冷系高低壓還是發(fā)動(dòng)機(jī)油壓、水溫出現(xiàn)故障報(bào)警，在其報(bào)警控制電路起作用時(shí)，操作板上的L8A故障報(bào)警指示燈都亮，BO報(bào)警蜂鳴器都響，發(fā)出聲光報(bào)警；發(fā)動(dòng)機(jī)電氣控制箱內(nèi)的L7故障報(bào)警指示燈也都亮，相應(yīng)報(bào)警。
AC31TD空調(diào)裝置的故障指示報(bào)警控制電路是根據(jù)系統(tǒng)不同部位故障的實(shí)際情況實(shí)行逐級(jí)保護(hù)的電路，故障嚴(yán)重時(shí)能使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，是一種報(bào)警指示功能較全面、合理的電路。
2.4 制冷自動(dòng)控制
AC31TD空調(diào)裝置在S2冷氣控制開(kāi)關(guān)置于“弱冷”或“強(qiáng)冷”檔位時(shí)，制冷系統(tǒng)在自動(dòng)控制電路的作用下，始終運(yùn)行在車(chē)廂內(nèi)溫度與設(shè)定控制溫度的平衡及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度隨之相應(yīng)變化的自動(dòng)控制過(guò)程中。
當(dāng)車(chē)廂內(nèi)的溫度高于設(shè)定控制溫度時(shí)，ELT電子溫控器導(dǎo)通，其6號(hào)柱有電，制冷電氣設(shè)備工作，系統(tǒng)制冷，車(chē)廂內(nèi)溫度逐漸下降。同時(shí)，如前所述在S2冷氣控制開(kāi)關(guān)置“弱冷”時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，置“強(qiáng)冷”時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度達(dá)到或低于設(shè)定控制溫度時(shí)，ELT電子溫控器截止，其6號(hào)柱上無(wú)電，制冷電氣設(shè)備停止工作，系統(tǒng)不再制冷，僅蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)送風(fēng)。同時(shí)，K3繼電器線圈也斷電停止工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)由吸合轉(zhuǎn)為分開(kāi)，使K7繼電器(高速控制)線圈或K4繼電器(低速控制)線圈的控制回路斷開(kāi)，繼電器停止工作，SS速度選擇電磁鐵也因此停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)由高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。車(chē)廂內(nèi)溫度將逐漸升高，而當(dāng)高于設(shè)定控制溫度時(shí)，ELT電子溫控器又導(dǎo)通，其6號(hào)柱又有電，制冷系統(tǒng)又進(jìn)入制冷工作狀態(tài)；同時(shí)，K3繼電器又工作，K4(或K7)繼電器線圈控制回路又得以接通，SS速度選擇電磁鐵線圈又形成回路而工作，發(fā)動(dòng)機(jī)便由怠速轉(zhuǎn)為低速(或高速)運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)廂內(nèi)溫度又逐漸下降，如此循環(huán)，空調(diào)裝置在自動(dòng)控制狀態(tài)下正常運(yùn)行。
3 調(diào)整與使用
AC31TD空調(diào)裝置既然具有這些自身的電氣控制特點(diǎn)，在安裝使用中應(yīng)根據(jù)這些特點(diǎn)，進(jìn)行正確的調(diào)整和嚴(yán)格按要求進(jìn)行操作使用。要注意以下幾點(diǎn)：
3.1 按要求調(diào)整運(yùn)行轉(zhuǎn)速
發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速是空調(diào)裝置正常運(yùn)行的保證，應(yīng)嚴(yán)格按要求調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有三種速度狀態(tài)，每種狀態(tài)的轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)整到相應(yīng)規(guī)范要求。
3.2 在自動(dòng)控制運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)
在檢測(cè)制冷系工作狀況和效果時(shí)，應(yīng)使空調(diào)裝置進(jìn)入自動(dòng)控制運(yùn)行狀態(tài)后進(jìn)行觀察檢測(cè)，既可以檢測(cè)制冷效果和達(dá)到設(shè)定控制溫度的時(shí)間等，也可注意到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否隨制冷工作狀態(tài)變化而相應(yīng)變化。
3.3 根據(jù)指示燈判斷并排除故障
當(dāng)空調(diào)裝置出現(xiàn)故障報(bào)警時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的指示燈情況，判明故障系統(tǒng)，排除后再開(kāi)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.4 按規(guī)程調(diào)整壓縮機(jī)運(yùn)行
由于壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的， 因此在調(diào)整使用中應(yīng)調(diào)整、檢查皮帶的張緊度；壓縮機(jī)又是通過(guò)電磁離合器來(lái)控制與皮帶輪的吸合或分離的，因此還應(yīng)注意不要人為通電給壓縮機(jī)電磁離合器，更不能使之在短時(shí)間內(nèi)斷續(xù)吸合分離，以免壓縮機(jī)在高壓下起動(dòng)。
3.5 嚴(yán)格開(kāi)、關(guān)機(jī)安全操作要求
開(kāi)機(jī)時(shí)，嚴(yán)格按照將S2冷氣控制開(kāi)關(guān)置“送風(fēng)”、S1強(qiáng)弱風(fēng)控制開(kāi)關(guān)置“弱風(fēng)”檔位的操作要求進(jìn)行操作。停機(jī)時(shí)，則將S1、S2開(kāi)關(guān)置低速運(yùn)行3min后再停機(jī)。
4 結(jié)束語(yǔ)
AC31TD空稠裝置的電氣控制系統(tǒng)既具有一般獨(dú)立式空調(diào)裝置的電氣控制特征又具有非獨(dú)立式空調(diào)裝置的電氣控制特點(diǎn)，以上敘述已很清楚明顯。正因如此，AC31TD空調(diào)裝置的電氣控制形成了自身的特點(diǎn)，是一個(gè)合理、獨(dú)特的空調(diào)電氣控制系統(tǒng)。了解這些特點(diǎn)，對(duì)正確進(jìn)行安裝調(diào)整和操作使用、對(duì)發(fā)揮電氣控制系統(tǒng)正常的功能作用是很有好處的。
評(píng)論