快速公交專用車道檢測

目前，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)提出了很多車道線檢測算法，主要分為兩類：一類是基于圖像特征的檢測方法，即特征驅(qū)動法，是基于道路圖像的一些特征(如車道線顏色、寬度以及邊緣等特征)將圖像的所有點標(biāo)記為車道線點和非車道線點，這種機制要求道路的車道線顏色較為明顯，邊緣較為清晰，否則無法得到準(zhǔn)確的檢測結(jié)果;另一類方法是基于模型的檢測方法，是根據(jù)提取的特征對預(yù)先定義好的車道線模型進行匹配，將車道線的提取轉(zhuǎn)化為車道線模型中參數(shù)的計算問題。模型的假設(shè)主要有直線模型和曲線模型兩種，其優(yōu)點是對噪音不敏感，能較好地處理圖像中物體局部被遮擋和覆蓋的情況。本文結(jié)合道路的紋理特征并建立模型進行車道檢測，既充分利用圖像的信息，又在一定程度上保證了算法的魯棒性。

本文首先對圖像進行預(yù)處理，然后對圖像進行Hough變換或者Gabor變換，得到車道線位置信息，判斷出車輛是否在車道內(nèi)行駛，如果不在則發(fā)出預(yù)警信號。

1 圖像的預(yù)處理

圖像的預(yù)處理主要是對攝像頭實時采集的圖像進行前期處理，主要包括去除圖像的各種噪聲，并根據(jù)攝像機的位置調(diào)節(jié)算法中的一些參數(shù)提取圖像的感興趣區(qū)域(ROI)，以及進行邊緣檢測等，目的是為了加強圖像的有用信息，抑制干擾。

標(biāo)定攝像頭以后，選取一定的區(qū)域作為車道線檢測區(qū)域，進行平滑去噪，并對其邊緣進行檢測。本文采用Canny邊緣檢測。圖1為拍攝的原始道路圖像，圖2為不同環(huán)境下(白天、陰天、夜晚)的檢測結(jié)果。

2 基于Hough 變換的車道線檢測

2.1 傳統(tǒng)Hough 變換原理

對于建立的車道線模型為直線的情況下，Hough 變換作為車道線檢測的一個方法， 廣泛用于車道線識別領(lǐng)域。Hough 變換的實質(zhì)是對圖像進行坐標(biāo)變換， 使變換的結(jié)果更易于識別和檢測。Hough 變換的表達式為：

其中， (x,y ) 表示圖像空間的某一點， ρ 是圖像空間中直線到坐標(biāo)原點的距離，θ 是直線與x 軸的夾角。傳統(tǒng)Hough 變換投票空間ρ 和θ 的選擇范圍通常為ρ∈(0,r)( 其中r 為圖像對角線長度) ,θ∈(0,180 ) .(ρ ,θ)為坐標(biāo)變換后的參數(shù)空間某一點， 其將圖像空間(x-y ) 的點轉(zhuǎn)換到參數(shù)空間(ρ-θ)， 可以證明圖像空間中同一直線上的點在參數(shù)空間中對應(yīng)的正弦曲線交于一點(ρ ,θ)。因此對圖像空間的目標(biāo)點進行坐標(biāo)變換投影到參數(shù)空間，通過統(tǒng)計參數(shù)空間的總投票次數(shù)較多的點， 即可找到圖像空間對應(yīng)的直線方程。

Hough變換作為一種經(jīng)典的車道線檢測算法，具有很強的適應(yīng)性，然而該算法較為耗時，當(dāng)車道線外在環(huán)境因素較為不清晰，或者受道路上一些其他因素的影響下，結(jié)果受干擾較大。Hough變換檢測結(jié)果如圖3所示。

2.2 基于ROI區(qū)域改進的Hough變換的車道線檢測

針對圖像中道路的車道線一般分布在道路左右兩邊的情況，本文對傳統(tǒng)Hough變換的應(yīng)用進行了改進，限定其投票空間的范圍，也就是限定ρ和θ來調(diào)整其投票空間的范圍。限定其左右車道線的極角和極徑，調(diào)節(jié)好攝像頭，通過不斷的測試，得到目標(biāo)點的極角約束區(qū)域和極徑約束區(qū)域，也就得到感興趣區(qū)域(ROI)，如圖4所示，只檢測落在白色區(qū)域內(nèi)的車道線。