用于汽車電子保護的瞬態(tài)電壓抑制器(TVS)
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斷態(tài)電壓指的是TVS在未擊穿情況下所能承受的最高電壓，它是在正常情況下不工作電路中保護器件的重要參數(shù)。在汽車中，一些汽車電子產(chǎn)品規(guī)范是根據(jù)“跳線跨接起動保護”的情況制定的。這種情況要求為12V類型電子設(shè)備提供10分鐘24VDC，或為24V類型電子設(shè)備提供10分鐘36VDC，而不損壞電路或者引起電路故障。因此，斷態(tài)電壓是汽車電子產(chǎn)品中TVS的一項關(guān)鍵參數(shù)。
汽車電源線初級保護(甩負(fù)荷)
電子控制單元、傳感器和信息娛樂系統(tǒng)等汽車電子設(shè)備連接在一根電源線上(圖4)。這些電子產(chǎn)品的電源是電池和交流發(fā)電機，這兩種電源的輸出電壓都不穩(wěn)定，容易受溫度、工作狀態(tài)和其他條件影響。此外，使用燃油噴射系統(tǒng)、閥、電機、電氣和水解控制器等電磁線圈負(fù)載的汽車系統(tǒng)，會把ESD、尖峰噪聲和其他類型的瞬態(tài)和浪涌電壓引入到電源和信號線上。
圖4：典型的汽車電源線
最糟糕的浪涌電壓發(fā)生在引擎運轉(zhuǎn)時電池斷開，交流發(fā)電機為汽車電源線提供電流時，這種情況就是所說的“甩負(fù)荷”。大多數(shù)汽車制造商和工業(yè)協(xié)會都會為這種甩負(fù)荷狀態(tài)制定最高電壓、線路阻抗和這種甩負(fù)荷狀態(tài)的持續(xù)時間，如圖5所示。甩負(fù)荷的電源阻抗會高于正常瞬態(tài)測試時的電源阻抗，因為電池斷開而只有發(fā)電機在向外輸出電能，這時交流發(fā)電機的內(nèi)部線圈相當(dāng)于一個限流電阻。
圖5. 在拋負(fù)載情況下，發(fā)電機的輸出電壓
兩個熟知的試驗?zāi)M了這個條件：針對14V動力總成的美國ISO-7637-2 Pulse 5和日本JASO A-1和針對27V動力總成的JASO D-1。在本節(jié)中，我們將回顧在14V動力總成中用于甩負(fù)荷的TVS應(yīng)用。
甩負(fù)荷試驗規(guī)范和結(jié)果
針對14V動力總成的美國ISO-7637-2 Pulse 5和日本JASO A-1測試仿真見表2及圖6。 電流變送器相關(guān)文章:電流變送器原理
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