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          管理交通工具電氣系統(tǒng)設(shè)計中的變量

          作者: 時間:2012-11-26 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏


          衡量標(biāo)準(zhǔn)成就最佳化

          考慮一下能夠通過可配置規(guī)則和加以控制的一些元素:

          ●導(dǎo)線等合成對象的特點和屬性

          ●設(shè)備的布置,設(shè)備在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)內(nèi)幾個位置上的多個或不同布局

          ●地線的布置(通常要將電線長度縮到最短)

          控制合成本身甚至也有一些約束因素,比如焊接點與額外電線長度之間的權(quán)衡。

          的改變會導(dǎo)致合成布線的相應(yīng)改變。假設(shè)存在量化這種變化和衡量這種設(shè)計決策的影響的可能呢?現(xiàn)在大多數(shù)先進(jìn)的設(shè)計平臺都有這種功能。它們使用可配置的衡量標(biāo)準(zhǔn)來量化某個設(shè)計決策的“好壞”。

          在線束設(shè)計領(lǐng)域,“好”可能意味著成本、重量或設(shè)計者選中的其他重要特點。最常見的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是能夠計算出任何設(shè)計上的更改對財務(wù)成本的影響。圖4說明了在優(yōu)化線束設(shè)計時要考慮的一些問題。它們?nèi)及殉杀咀鳛殛P(guān)鍵因素,不過重量和其他影響也同樣要評估衡量。

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          圖4:衡量標(biāo)準(zhǔn)可幫助設(shè)計師回答這些及其他一些問題

          布線總成本包括電線成本、連接器成本和焊接點成本。圖5中的條形圖概述了上圖汽車基準(zhǔn)配置中布線成本中各個部分的比例。想象一下,有一個去掉一個焊接點的方案,即通過穿過儀表板的對接連接器接通從電池到配電箱的特殊電源信號。這種更改的可行性不能忽略成本因素,因此就需要進(jìn)行比較評估。只要改變默認(rèn)設(shè)置中的,實現(xiàn)與(相關(guān)線束中)某個禁止連接的焊接點相連,就有可能重新核算沒有焊接點情況下的走線情況。圖5中右側(cè)的“蜘蛛狀”圖表描述了對于各個線束系統(tǒng)的影響,生動展示了這種變更的影響。很明顯,儀表板線束成本顯著增加。這一點在一個類似于圖5下方表格的電子表格文件中有詳細(xì)說明。

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          圖5:通過一系列迭代變化,就可以看到和表示出對成本、重量及其他關(guān)鍵變量的影響

          儀表板線束成本的增加量超過了引擎線束成本的小幅減少量。重量或電線長度等其他衡量標(biāo)準(zhǔn)可用類似方式加以比較。甚至還可以估量某個設(shè)計所需的線束零件號,用以預(yù)測復(fù)雜性。

          每項衡量標(biāo)準(zhǔn)實際上就是綜合計算幾種要素。上述討論基于一個單獨的成本要素,包括連接器、焊接點和電線。但這是完全可配置的,用戶可以根據(jù)需要添加更多元素。要計算個別類型連接器的成本影響,可以從零件庫了解其價格或者建立一套評估標(biāo)準(zhǔn)。這種估算非常簡單,就是拿孔位數(shù)乘以一個常量,創(chuàng)建一個“臨時數(shù)字”,隨著可用信息越來越多可以對其進(jìn)行微調(diào)。

          結(jié)論

          利用規(guī)則和約束來指導(dǎo)一系列“變化與影響”的計算,這一概念是本文的邏輯結(jié)論。當(dāng)今強大的計算機設(shè)計自動化工具使得創(chuàng)造虛擬環(huán)境成為了現(xiàn)實,在這種虛擬環(huán)境中每個線束組成部分、線束段和連接都可以在組裝第一個硬件原型前很久就完成定義和測試。而且在這種環(huán)境中,很容易分析各種變化的影響,同時能夠從性能和利潤角度對線束進(jìn)行優(yōu)化。

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