智能技術助力汽車實現零傷亡

李防震表示：“當前客戶對輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)需求不僅限于芯片技術層面，應用和系統(tǒng)軟件層面的資源與支持也必不可少?！睘榇?，ADI特意開發(fā)了新一代DSP(BF6XX)芯片，很多數據處理由硬件完成，從而減少了客戶的軟件編程工作量。

事實上，幾乎所有電子解決方案都會涉及到軟件開發(fā)，而擁有更多后臺運行軟件的情況也正在不斷增加。對于傳統(tǒng)的被動安全，由于系統(tǒng)的集成度越來越高，ECU的開發(fā)會比以往復雜，但是由于所用的芯片具有一定的兼容性，而且都采用了標準協議，所以雖然復雜程度提高，但是卻帶來了更高級的安全功能以及更低的成本，而且這也是技術發(fā)展的趨勢。

此外，Goh Yan還認為，在汽車內增加模塊化系統(tǒng)，并不會像很多人想的那樣增加ECU算法的復雜性，反之，采用模塊化概念可以降低復雜性。因為在這種情況下，每個控制盒都管理自己的電子裝置和軟件。而采用CAN等數字總線和LIN總線，這些模塊之間的通信亦被簡化。

汽車安全法規(guī)情況

按照Marc Osajda的想法，現代汽車中部署安全系統(tǒng)主要源于兩個因素的驅動：一是嚴格的法規(guī)要求車輛制造商實施電子安全系統(tǒng)。例如，FMVSS要求在美國必須安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，歐洲也將強制執(zhí)行。而考慮到所有車輛和道路使用者的利益，預計類似法規(guī)也將在中國實施。

二是客戶需要更安全的車輛。NCAP規(guī)定，按照法律要求，車輛安全得分是做出買車決定時必須考慮的一個因素。對于正在打算購買車輛的消費者來說，安全氣囊和ABS/ESP是最基本的要求。

事實上，電子安全系統(tǒng)以及它們對人類福祉所具有的直接影響，開始面臨日益嚴苛的要求。即將推出的功能性安全標準ISO26262將應用到汽車行業(yè)，以確保汽車的電子系統(tǒng)完全安全。這些新要求影響著整個產品開發(fā)流程，并且對汽車電子協會(AEC) AEC-Q100或ISO-9000質量要求也同樣產生著影響。工程師從一開始設計流程，就必須收集證據來證明該產品是根據法規(guī)標準進行開發(fā)的。

李防震表示，作為芯片供應商，ADI的所有產品一定要通過國際認可的測試標準，如TS16949/AEC-Q100等標準；芯片在做成模塊后還要有一系列測試如EMI/EMC等，車子在出場之前還有很多安全的測試，如NCAP等。為了使安全得到保證，各國政府也出臺了相應法規(guī)去強制企業(yè)安裝相應的功能。

“從系統(tǒng)標準方面來講有ISO標準，”沈駿強介紹，“所以德爾福開發(fā)主動安全系統(tǒng)的一個最基本前提是滿足ISO標準。從法規(guī)方面來講，北美和歐洲都有相關主動安全方面的法規(guī)和車輛安全評價標準。譬如NCAP標準針對前向預碰撞告警等都有相關的測試要求和通過標準。中國汽車電子市場在法規(guī)方面在緊跟歐美，除了已經實施的被動安全方面的法規(guī)外，在主動安全特別是在行人保護方面有相關的建議性法規(guī)出臺。”

雖然中國汽車電子行業(yè)目前已經全面啟動了“汽車電子標準化”工作，在新能源汽車方面國家也將出臺相應的政策法規(guī)鼓勵和規(guī)范這個正在發(fā)展中的行業(yè)，但事實上，中國汽車電子標準化工作與國外相比仍明顯滯后，產品開發(fā)缺少規(guī)范，這也影響著整個產業(yè)的發(fā)展。

除了安全法規(guī)，中國汽車市場還有一些獨到的特色?！爸袊袌雠c其它新興市場的一個主要區(qū)別就是，中國消費者期望每一輛汽車都擁有所有最新電子器件和功能，而其它一些市場只希望有基本配置的汽車?！鳖櫪妆硎荆斑@反過來也會推動中國市場開發(fā)數量驚人的新產品，與成熟西方市場相比，產品開發(fā)周期也非?？臁！?