LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)在列車監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
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隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和在各行業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，越來越多的證據(jù)證明，某一行業(yè)或更廣泛領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一越來越重要，并成為制約或促進行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個極為重要的因素。在鐵路系統(tǒng)中也存在同樣的問題，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各車輛系統(tǒng)制造商往往沿著自己的路子，開發(fā)出專有的，不兼容接口的產(chǎn)品，以限制買方只能使用他們的系統(tǒng)，不利于產(chǎn)品和技術(shù)的競爭，制約了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，鐵路系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)就處于一種無標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，在很大程度上制約了列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。1999年，對于列車通信網(wǎng)絡(luò)，國際上制定了兩個相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)：IEC(國際電工委員會)制定的《列車通信網(wǎng)絡(luò)》和IEEE(美國電氣與電子工程師協(xié)會)制定的《列車網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議》。后者的內(nèi)容范圍包含了前者，它規(guī)定了兩種類型的列車通信網(wǎng)絡(luò)：T型和L型。T型即TCN網(wǎng)絡(luò)(列車通信網(wǎng)絡(luò))，L型為《自由拓撲雙絞線信道規(guī)范》規(guī)定的LonWorks通信網(wǎng)絡(luò)。參照上述兩大國際標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國內(nèi)鐵路牽引的實際情況，2002年，我國鐵道部也制定了相應(yīng)的《中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)――列車通信網(wǎng)絡(luò)》。本標(biāo)準(zhǔn)同樣規(guī)定了兩種類型的列車通信網(wǎng)絡(luò)：T型和L型。目前，國內(nèi)列車通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用主要集中在L型網(wǎng)絡(luò)。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)采用開放的IEEE標(biāo)準(zhǔn)將可以保證多廠家產(chǎn)品的互操作性，從而可以幫助促進供應(yīng)鏈中每一環(huán)節(jié)的競爭力，加快技術(shù)發(fā)展。
2. 網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的特點
LonWorks(Local Operating Networks)是美國Echelon公司1991年推出的現(xiàn)場總線技術(shù)，它可以很好地解決在控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、構(gòu)成、安裝和維護中出現(xiàn)的大量問題。
LonWorks網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的特點：
(1) 開放性：網(wǎng)絡(luò)協(xié)議開放，對任何用戶平等;
(2) 互操作性：LonWorks通信協(xié)議LonTalk符合ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)定義的OSI開放互連模型。任何制造商的產(chǎn)品都可以實現(xiàn)互操作;
(3) 通信媒介：幾乎囊括了目前所有可用通信媒介，包括雙絞線、電力線、光纖、同軸電纜、無線電波、紅外線等，而且在同一網(wǎng)絡(luò)中可以有多種通信媒介;
(4) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：可以是主從式、對等式或客戶/服務(wù)器模式;
(5) 網(wǎng)絡(luò)拓撲：有星形、總線形、環(huán)形以及自由形;
(6) 通信速率：可達1.25Mb/s，此時有效通信距離為130m。采用雙絞線情況下，在78Kb/s速率下直線通信距離長達2700m;
(7) LonWorks網(wǎng)絡(luò)通信采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計方法：LonWorks網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)稱之為“網(wǎng)絡(luò)變量”，它使網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)計簡化為參數(shù)設(shè)置，增加了通信的可靠性;
正是由于LonWorks技術(shù)完全滿足了未來發(fā)展對測控系統(tǒng)的要求，目前，它的使用已經(jīng)遍及世界56個國家和地區(qū)的工業(yè)、樓宇、交通、能源等自動化領(lǐng)域。
3.LonWorks技術(shù)的應(yīng)用
3.1鐵道部列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)對L型網(wǎng)絡(luò)的規(guī)定
標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定“適用于連接一個基本運轉(zhuǎn)單元(單個車輛或車輛的固定組合)或一組基本運轉(zhuǎn)單元內(nèi)的電子裝置，傳送時間不太緊迫、時間不要求確定的由事件驅(qū)動的消息數(shù)據(jù)的傳送”，主要應(yīng)用于列車監(jiān)控系統(tǒng)中。由于列車監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對象組成的相對固定和列車編組的特殊性，標(biāo)準(zhǔn)同時規(guī)定了最為常用的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)中的總線關(guān)系，如圖1所示。
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