基于CAN總線的機場目視著陸燈光引導(dǎo)設(shè)備

　　機場目視著陸燈光引導(dǎo)設(shè)備是用于進近燈光系統(tǒng)的閃光設(shè)備。通過控制閃光燈閃光，作為目視設(shè)施，顯示機場跑道中心延長線。高亮度燈光作有規(guī)律的閃光，從跑道未端遠處的進近航道上迅速移向跑道端口，能在較差能見度條件下和跑道進近地區(qū)中有較多雜亂燈光干擾時，給飛行員一個非常顯著的動態(tài)提示，從而引導(dǎo)飛機找到機場中線，順利進場著陸。
　　機場目視著陸燈光引導(dǎo)設(shè)備除了對可靠性和穩(wěn)定性要求相當(dāng)嚴格外，還要求設(shè)備能夠?qū)Ξ惓Ｇ闆r和故障進行迅速查找、排除，并能在閃光燈主控制室實時反映每一個閃光燈的狀態(tài)。
設(shè)備組成
　　機場目視著陸燈光引導(dǎo)設(shè)備由主機控制器、分燈箱控制器、燈具、電源線、信號線等組成。
　　主機控制器接受操作人員發(fā)出的指令，對設(shè)備進行實時控制；根據(jù)指令對每個分燈箱控制器進行實時通信，發(fā)出各種亮度信號、閃光速度信號，并接收該分燈箱控制器的返回信號，同時在主機控制器面板上同步顯示該燈具亮滅狀態(tài)，且對異常狀態(tài)進行報警。
分燈箱控制器即時接受主機控制器的指令，控制燈具的電源高低和開關(guān)時間，從而實現(xiàn)閃光燈的亮度調(diào)節(jié)、速度調(diào)節(jié)，并檢測燈具狀態(tài)是否正常，且將該狀態(tài)返回給主機控制器。
　　燈具實現(xiàn)電光轉(zhuǎn)換，支撐燈體，調(diào)節(jié)光軸方向。

系統(tǒng)先進性
　　傳統(tǒng)的機場目視著陸燈光引導(dǎo)設(shè)備采用模擬信號傳輸控制，由主機控制室發(fā)出一串脈沖信號，各個閃光燈節(jié)點通過對脈沖信號的解析，執(zhí)行不同的燈光指示，并通過單獨的一條反饋線給主控制器發(fā)出應(yīng)答脈沖信號。
　　采用這種控制方式，在實踐中發(fā)現(xiàn)有兩個弊端。首先，主控制室發(fā)送的秒脈沖信號如果因受到干擾而造成閃光燈未能正常接收，它將繼續(xù)下一次的發(fā)送，而不能處理本次的異常狀況；其次，由于反饋線受到電源線的干擾，使主控制器無法正確判斷閃光燈的準(zhǔn)確情況，如果將反饋線架空，又將防雷擊問題引入到系統(tǒng)中。
　　1.先進的通信方式
　　在我們的改造方案中，由于傳統(tǒng)的485通信有以下的缺點，故不予采用。
　　1:抗干擾能力差，誤碼率高，無糾錯重發(fā)機制。
　　2:一個節(jié)點出錯，有可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)癱瘓。
　　3:只能采用查詢方式。
　　4:通信距離短，不方便以后的功能擴展。
　　2.高性能的主控制器
　　主控制器采用高可靠性的PHILIPSP87C52，該單片機計算速度快，抗干擾能力強，溫度范圍寬。另外，該單片機程序容量大，軟件升級容易，可構(gòu)成高功能、大容量、抗干擾能力極強的工業(yè)控制系統(tǒng)，為現(xiàn)場安全可靠運行奠定基礎(chǔ)。分燈箱控制部分亦采用P87C52作為主控CPU，配用CAN控制器和收發(fā)器，完成對主機命令的接收和執(zhí)行以及回送指令執(zhí)行結(jié)果和本機狀態(tài)信息。
　　3.可靠的軟硬件設(shè)計
　　系統(tǒng)使用的所有芯片全部采用軍品級，滿足惡劣環(huán)境下的正常工作。軟、硬件采用冗余技術(shù)，確保系統(tǒng)的正常工作，如：軟硬件看門狗，輸入輸出隔離等技術(shù)，軟件自檢和軟件糾錯等技術(shù)。硬件設(shè)計按照工業(yè)EMC設(shè)計，系統(tǒng)對外部設(shè)備（如飛機的儀器儀表）的干擾，也符合工業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
　　4.機箱
　　機箱采用密封防塵設(shè)計，防磁防電，保證強弱電分離，從而使系統(tǒng)具有極高的抗干擾消滅和無故障工作時間。由于分燈箱安裝在野外，因此線路板上采用防水、防潮、防霉、防酸等處理措施。