安全氣囊連接器技術(shù)突破

新創(chuàng)新，新應(yīng)用

ESD是FCI當(dāng)前投入市場(chǎng)的眾多創(chuàng)新中的一項(xiàng)。其中還包括經(jīng)優(yōu)化的抗干擾保護(hù)功能。新一代電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車對(duì)電壓和操作電流提出更高的要求。因此，如何解決電磁干擾成為重中之重。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，F(xiàn)CI提出通過(guò)在點(diǎn)火器內(nèi)使用鐵氧體而非線圈來(lái)提高濾波性能。相對(duì)100MHz線圈來(lái)說(shuō)，鐵氧體經(jīng)過(guò)優(yōu)化，頻率高達(dá)2GHz。

盡管在過(guò)去10年內(nèi)安全氣囊的使用數(shù)量呈激增上升，產(chǎn)品創(chuàng)新仍層出不窮。例如，在2006年安全氣囊首次應(yīng)用于摩托車上——本田金翼系列。同樣地，目前市場(chǎng)上已出現(xiàn)為摩托車駕駛?cè)藛T提供的帶有安全氣囊的套服。在發(fā)生事故時(shí)，安全氣囊會(huì)自動(dòng)激活。

此外，在車內(nèi)人員的安全性受到眾多關(guān)注之后，人們又把注意力轉(zhuǎn)移到行人安全上。正在探索使用安全氣囊來(lái)實(shí)現(xiàn)保護(hù)行人安全。目前，正對(duì)各種設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)，其中包括安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊，在汽車與行人碰撞時(shí)安全氣囊會(huì)自動(dòng)激活。當(dāng)行人被擋風(fēng)玻璃或擋風(fēng)玻璃框架撞到時(shí)，安全氣囊能夠有效降低事故的嚴(yán)重程度。


圖3用于保護(hù)行人的“密封點(diǎn)火器”

其他OEM（原始設(shè)備制造商）也在尋求不同的安全應(yīng)用——在汽車前下方安裝安全氣囊以防發(fā)生正面相撞時(shí)提供保護(hù)功能。這種安全氣囊像錨一樣能夠增加與路面的摩擦從而有效減少停車時(shí)間。在中期發(fā)展階段，所有新一代汽車都可能會(huì)安裝這類“制動(dòng)氣囊”。FCI已設(shè)計(jì)出合適的解決方案以應(yīng)對(duì)如此惡劣的環(huán)境條件。在這些應(yīng)用中，該公司的密封點(diǎn)火器系列產(chǎn)品已屬現(xiàn)貨供應(yīng)產(chǎn)品。

滿足發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的需求

在歐洲，尤其是德國(guó)，汽車制造商一直推動(dòng)新型安全氣囊的應(yīng)用，而印度、中國(guó)及巴西的新興市場(chǎng)的需求卻截然不同。由于低收入水平及更低的車輛持有率，汽車制造商把重點(diǎn)放在生產(chǎn)售價(jià)和維修費(fèi)用較低的車型。因?yàn)槊恳粋€(gè)安全氣囊都需要一系列與之配套的元件，例如控制器和傳感器，成本自然高。因此，在這些市場(chǎng)，即使汽車裝有安全氣囊，也僅限于正面保護(hù)駕駛員和前排乘客。同樣地，安全帶更多的采用機(jī)械約束系統(tǒng)而非煙火式約束系統(tǒng)。相對(duì)于目前歐洲正在引入的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)型且符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的連接器設(shè)計(jì)在這些發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)更具重要意義。此外，針對(duì)這些新興市場(chǎng)的政治和經(jīng)濟(jì)法規(guī)通常要求本地生產(chǎn)。

對(duì)于這些市場(chǎng)，F(xiàn)CI的實(shí)力體現(xiàn)在其成功設(shè)計(jì)并大規(guī)模生產(chǎn)符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的涵蓋所有接口類型的連接器。這些連接器極具靈活性，能夠現(xiàn)場(chǎng)裝配。就連接器設(shè)計(jì)和可制造性兩方面來(lái)說(shuō)，這種適應(yīng)性主要基于FCI的模塊式連接器概念。通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)元件，該公司能夠既迅速又經(jīng)濟(jì)的滿足各種客戶的需求。能夠在所有通用接口和電纜類型之間輕易轉(zhuǎn)換則是提高FCI基線生產(chǎn)成本的關(guān)鍵所在，它使得公司能夠?yàn)榭蛻籼峁┯懈?jìng)爭(zhēng)力的解決方案。此外，在滿足每個(gè)客戶需求的同時(shí)，它還具有高度靈活性，特別是在像中國(guó)這樣的國(guó)家。其使用率呈顯著增長(zhǎng)。