汽車(chē)電子安全系統(tǒng)是否越多越好

反方

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁：

汽車(chē)電子安全系統(tǒng)夠用就好

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁表示，從汽車(chē)一誕生，人們就十分關(guān)注汽車(chē)的安全問(wèn)題。最初人們認(rèn)為，汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)越堅(jiān)硬越好，這個(gè)時(shí)候?qū)ζ?chē)的設(shè)計(jì)理念就是要把汽車(chē)造得越結(jié)實(shí)越好。上世紀(jì)80年代以后，這種設(shè)計(jì)理念被打破了。人們發(fā)現(xiàn)，在很多交通事故中，堅(jiān)固的汽車(chē)完好無(wú)損，而乘員卻受傷嚴(yán)重甚至死亡。

自上世紀(jì)90年代以后，基于汽車(chē)安全的設(shè)計(jì)理念就逐步轉(zhuǎn)移到以人為本上，也就是由保護(hù)車(chē)到保護(hù)人，這種設(shè)計(jì)理念叫剛?cè)岵?jì)?！皠偂笔侵感枰３周?chē)身足夠的剛度，可以承受整車(chē)的動(dòng)載荷和靜載荷，“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下，盡量保證乘員的安全。其實(shí)就是允許汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變形破壞，減輕乘員所承受的撞擊能量，以此盡可能地降低對(duì)乘員造成的傷害。

隨著汽車(chē)的發(fā)展，安全裝置越來(lái)越多。特別是近年來(lái)，汽車(chē)電子安全系統(tǒng)逐漸武裝了整個(gè)汽車(chē)。有一些咨詢公司曾經(jīng)對(duì)購(gòu)車(chē)客戶做過(guò)一些調(diào)查，結(jié)果顯示，汽車(chē)行駛安全位于用戶對(duì)汽車(chē)要求的核心。大部分消費(fèi)者認(rèn)為，汽車(chē)安全性比汽車(chē)動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性更重要。關(guān)注汽車(chē)安全，不僅是為了司機(jī)和乘客，而且為了道路上其他的人。

王宏雁不同意“汽車(chē)電子安全系統(tǒng)越多越好”的觀點(diǎn)。他說(shuō)，道路交通安全事故發(fā)生的原因，不僅僅是汽車(chē)安全技術(shù)不到位。概括起來(lái)，有四方面原因。

一是人的因素，也就是說(shuō)人為可能導(dǎo)致事故。這方面包括技能訓(xùn)練，比如說(shuō)駕駛技術(shù)的熟練與生疏，是不是能夠正確駕駛；意識(shí)訓(xùn)練，就是人們的安全意識(shí)是不是強(qiáng)，對(duì)交通法規(guī)是不是了解和自覺(jué)遵守。

二是車(chē)的因素。汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)是不是合理，安全性能是不是好，安全保護(hù)措施是否有效。

三是路的因素，安全設(shè)施是不是健全，道路規(guī)劃是不是合理，道路安全標(biāo)志有沒(méi)有，路面情況是不是利于駕駛。

四是環(huán)境的因素，包括周?chē)鐣?huì)環(huán)境和自然環(huán)境因素是不是影響駕駛。

四個(gè)方面的因素中，只要有一個(gè)因素不協(xié)調(diào)，就容易發(fā)生事故。從中我們可以看到，汽車(chē)自身的安全在某種程度上只占1/4.

目前汽車(chē)經(jīng)銷商和汽車(chē)生產(chǎn)廠家把汽車(chē)安裝多少電子安全系統(tǒng)作為賣(mài)點(diǎn)，是對(duì)國(guó)內(nèi)一些不成熟的汽車(chē)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。他們實(shí)際上是把汽車(chē)安全和交通安全等同起來(lái)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的安全性能，忽視其他三種因素，這會(huì)給購(gòu)車(chē)人傳播一種不恰當(dāng)?shù)陌踩砟睢Ｔ谖覈?guó)，轎車(chē)進(jìn)入家庭的時(shí)間比較晚，相對(duì)來(lái)說(shuō)，車(chē)主的駕車(chē)安全意識(shí)還不夠強(qiáng)，怕交通警察罰款才去遵守交通規(guī)則的人比比皆是。此外受經(jīng)銷商“忽悠” 的影響也比較大，形成了對(duì)汽車(chē)電子安全系統(tǒng)的過(guò)分依賴。

汽車(chē)電子安全系統(tǒng)真的能神奇到時(shí)時(shí)刻刻保護(hù)駕車(chē)人的安全嗎？王宏雁表示，當(dāng)然不能。比如說(shuō)ESP制動(dòng)防側(cè)滑系統(tǒng)，其實(shí)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)，尤其是在雪路或者濕地才起作用。而且消費(fèi)者應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，這些電子安全系統(tǒng)，只能減少事故帶來(lái)的損害，并不像生產(chǎn)廠家宣傳的那樣神乎其神。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，去年發(fā)生的道路交通事故中，造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素。我國(guó)道路上的交通事故，主要誘因不是車(chē)輛的主被動(dòng)安全性等技術(shù)性原因，而主要是一些非技術(shù)因素引發(fā)的，如駕駛者的錯(cuò)誤駕駛行為、行人等其他交通參與者自身安全意識(shí)淡薄等人為因素。那么如何做到行車(chē)安全呢？王宏雁認(rèn)為可以從以下三方面入手。首先一定要遵守交通規(guī)則，正確行駛；其次，用好車(chē)?yán)飿?biāo)配的安全設(shè)備，比如說(shuō)牢記駕駛時(shí)系好安全帶。關(guān)于安全帶的效用，德國(guó)聯(lián)邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調(diào)查報(bào)告顯示，安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.

王宏雁表示，反對(duì)“汽車(chē)電子安全系統(tǒng)越多越好”，并不是否定其在汽車(chē)上的作用，而是希望汽車(chē)消費(fèi)者正確看待這個(gè)問(wèn)題。

王宏雁認(rèn)為，用科學(xué)的眼光看，汽車(chē)上并不是所有的電子安全系統(tǒng)都必須配備。德國(guó)汽車(chē)的安全性能比較好，那是根據(jù)該國(guó)的道路情況和交通道路事故發(fā)生原因設(shè)計(jì)的結(jié)果。目前，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院正在做“中國(guó)道路交通安全事故研究”課題，對(duì)上海嘉定區(qū)道路交通安全事故的初步研究表明，這個(gè)區(qū)的單車(chē)事故占總量的3%~5%.那是因?yàn)槲覈?guó)的道路情況比較復(fù)雜，高速路網(wǎng)還不太發(fā)達(dá)，大多道路是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合路，平面交通多，十字路口多。從交通事故的特征和形態(tài)看，跟德國(guó)的情況是不一樣的，我們一定要根據(jù)本國(guó)的事故特征，采取不同的安全措施，而不是一味宣傳“汽車(chē)電子安全系統(tǒng)越多越好”。

目前對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言，哪些電子安全系統(tǒng)是必要的呢？王宏雁認(rèn)為，從被動(dòng)安全層面說(shuō)，必要的是安全帶和安全氣囊。除了正面碰撞的安全氣囊外，還需要增加車(chē)輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)腰腹部的安全氣囊。另外應(yīng)增加保護(hù)腳部和小腿的電子安全裝置。從主動(dòng)安全層面，需要ABS以及汽車(chē)自動(dòng)防側(cè)傾電子安全系統(tǒng)，以縮短制動(dòng)距離，防止制動(dòng)失控。