汽車電子安全系統(tǒng)是否越多越好

反方

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁：

汽車電子安全系統(tǒng)夠用就好

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王宏雁表示，從汽車一誕生，人們就十分關(guān)注汽車的安全問題。最初人們認為，汽車車身結(jié)構(gòu)越堅硬越好，這個時候?qū)ζ嚨脑O(shè)計理念就是要把汽車造得越結(jié)實越好。上世紀80年代以后，這種設(shè)計理念被打破了。人們發(fā)現(xiàn)，在很多交通事故中，堅固的汽車完好無損，而乘員卻受傷嚴重甚至死亡。

自上世紀90年代以后，基于汽車安全的設(shè)計理念就逐步轉(zhuǎn)移到以人為本上，也就是由保護車到保護人，這種設(shè)計理念叫剛?cè)岵?。“剛”是指需要保持車身足夠的剛度，可以承受整車的動載荷和靜載荷，“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下，盡量保證乘員的安全。其實就是允許汽車車身結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變形破壞，減輕乘員所承受的撞擊能量，以此盡可能地降低對乘員造成的傷害。

隨著汽車的發(fā)展，安全裝置越來越多。特別是近年來，汽車電子安全系統(tǒng)逐漸武裝了整個汽車。有一些咨詢公司曾經(jīng)對購車客戶做過一些調(diào)查，結(jié)果顯示，汽車行駛安全位于用戶對汽車要求的核心。大部分消費者認為，汽車安全性比汽車動力性、舒適性、經(jīng)濟性更重要。關(guān)注汽車安全，不僅是為了司機和乘客，而且為了道路上其他的人。

王宏雁不同意“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”的觀點。他說，道路交通安全事故發(fā)生的原因，不僅僅是汽車安全技術(shù)不到位。概括起來，有四方面原因。

一是人的因素，也就是說人為可能導(dǎo)致事故。這方面包括技能訓(xùn)練，比如說駕駛技術(shù)的熟練與生疏，是不是能夠正確駕駛；意識訓(xùn)練，就是人們的安全意識是不是強，對交通法規(guī)是不是了解和自覺遵守。

二是車的因素。汽車安全設(shè)計的結(jié)構(gòu)是不是合理，安全性能是不是好，安全保護措施是否有效。

三是路的因素，安全設(shè)施是不是健全，道路規(guī)劃是不是合理，道路安全標志有沒有，路面情況是不是利于駕駛。

四是環(huán)境的因素，包括周圍社會環(huán)境和自然環(huán)境因素是不是影響駕駛。

四個方面的因素中，只要有一個因素不協(xié)調(diào)，就容易發(fā)生事故。從中我們可以看到，汽車自身的安全在某種程度上只占1/4.

目前汽車經(jīng)銷商和汽車生產(chǎn)廠家把汽車安裝多少電子安全系統(tǒng)作為賣點，是對國內(nèi)一些不成熟的汽車消費者的誤導(dǎo)。他們實際上是把汽車安全和交通安全等同起來，過分強調(diào)汽車的安全性能，忽視其他三種因素，這會給購車人傳播一種不恰當(dāng)?shù)陌踩砟睢Ｔ谖覈?，轎車進入家庭的時間比較晚，相對來說，車主的駕車安全意識還不夠強，怕交通警察罰款才去遵守交通規(guī)則的人比比皆是。此外受經(jīng)銷商“忽悠” 的影響也比較大，形成了對汽車電子安全系統(tǒng)的過分依賴。

汽車電子安全系統(tǒng)真的能神奇到時時刻刻保護駕車人的安全嗎？王宏雁表示，當(dāng)然不能。比如說ESP制動防側(cè)滑系統(tǒng)，其實只是在轉(zhuǎn)向時制動，尤其是在雪路或者濕地才起作用。而且消費者應(yīng)該認識到，這些電子安全系統(tǒng)，只能減少事故帶來的損害，并不像生產(chǎn)廠家宣傳的那樣神乎其神。

據(jù)公安部統(tǒng)計，去年發(fā)生的道路交通事故中，造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素。我國道路上的交通事故，主要誘因不是車輛的主被動安全性等技術(shù)性原因，而主要是一些非技術(shù)因素引發(fā)的，如駕駛者的錯誤駕駛行為、行人等其他交通參與者自身安全意識淡薄等人為因素。那么如何做到行車安全呢？王宏雁認為可以從以下三方面入手。首先一定要遵守交通規(guī)則，正確行駛；其次，用好車里標配的安全設(shè)備，比如說牢記駕駛時系好安全帶。關(guān)于安全帶的效用，德國聯(lián)邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調(diào)查報告顯示，安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.

王宏雁表示，反對“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”，并不是否定其在汽車上的作用，而是希望汽車消費者正確看待這個問題。

王宏雁認為，用科學(xué)的眼光看，汽車上并不是所有的電子安全系統(tǒng)都必須配備。德國汽車的安全性能比較好，那是根據(jù)該國的道路情況和交通道路事故發(fā)生原因設(shè)計的結(jié)果。目前，同濟大學(xué)汽車學(xué)院正在做“中國道路交通安全事故研究”課題，對上海嘉定區(qū)道路交通安全事故的初步研究表明，這個區(qū)的單車事故占總量的3%~5%.那是因為我國的道路情況比較復(fù)雜，高速路網(wǎng)還不太發(fā)達，大多道路是機動車和非機動車混合路，平面交通多，十字路口多。從交通事故的特征和形態(tài)看，跟德國的情況是不一樣的，我們一定要根據(jù)本國的事故特征，采取不同的安全措施，而不是一味宣傳“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”。

目前對中國汽車而言，哪些電子安全系統(tǒng)是必要的呢？王宏雁認為，從被動安全層面說，必要的是安全帶和安全氣囊。除了正面碰撞的安全氣囊外，還需要增加車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時保護腰腹部的安全氣囊。另外應(yīng)增加保護腳部和小腿的電子安全裝置。從主動安全層面，需要ABS以及汽車自動防側(cè)傾電子安全系統(tǒng)，以縮短制動距離，防止制動失控。