如何提高汽車座椅加熱系統(tǒng)的安全性和功能

為了簡化過熱保護(hù)，可能要采用溫度傳感聚合體；這種溫度傳感聚合體會在預(yù)先設(shè)定的、比座椅的燃燒溫度要低的溫度熔斷。傳統(tǒng)上，人們采用熔斷層來創(chuàng)建一個(gè)極低的電阻，該電阻從電源吸取大量電流并燒斷保險(xiǎn)費(fèi)。然而，為了達(dá)到座椅加熱所需要的電阻，要并聯(lián)附加兩個(gè)螺旋纏繞的單元線。在這種情況下，熔斷層不再引起電流的增加，因?yàn)閮蓚€(gè)導(dǎo)線之間的電壓與每一個(gè)導(dǎo)線上的每一點(diǎn)的電壓相同。

為了有效地利用熔斷層，要暫時(shí)切斷兩導(dǎo)線之間的連接，僅僅留出并聯(lián)電阻一端的結(jié)合點(diǎn)附加到電源上。如果在此期間監(jiān)測到電流流過結(jié)合點(diǎn)，那么，它應(yīng)該比正常數(shù)值要小得多；在可熔斷層熔斷的情形下，如果吸取的電流仍然較高，那么，就表示出現(xiàn)了過熱的情形。

溫度監(jiān)測

通過采用也是熱敏電阻的導(dǎo)線，可以精確地控制溫度。因此，溫度傳感可以在導(dǎo)線本身上被測量出。下圖顯示了具有NTC熱敏電阻層的螺旋纏繞的導(dǎo)線(負(fù)溫度系數(shù))。

該導(dǎo)線具有兩個(gè)已加熱的、由一個(gè)NTC熱敏電阻塑料材料隔離的電路。NTC層具有兩個(gè)功能：

1. 監(jiān)測整個(gè)溫度

2. 檢測熱點(diǎn)

在設(shè)計(jì)反饋傳感器導(dǎo)線的過程中，要考慮的重要一點(diǎn)是熱敏電阻聚合體的長期穩(wěn)定性?？刂颇K的電子電路從具有窄帶容差的導(dǎo)線重復(fù)地接收一致的信號是至關(guān)重要的。這種一致性是通過采用受控加工工藝技術(shù)對熱敏電阻聚合體的加工而實(shí)現(xiàn)的。

NTC和PTC(正溫度系數(shù))技術(shù)容許控制器分別確定過熱局部面積和平均元件溫度。但是，這種依賴于溫度變化的技術(shù)會造成電阻產(chǎn)生可重復(fù)和可預(yù)見的變化。在低頻時(shí)。NTC隔離層可以采用多個(gè)并聯(lián)電阻來建模，如下圖所示。

每一個(gè)電阻的數(shù)值以算術(shù)函數(shù)的形式所溫度變化。因此，如果兩個(gè)導(dǎo)線由它們之間的一層NTC材料電阻隔離，那么，就可以采用下列等式計(jì)算兩導(dǎo)線之間的電阻：

其中，a和b是常數(shù)，取決于NTC材料的用量、導(dǎo)線之間的接觸表面積、NTC材料和單位長度，其中T是NTC材料的溫度。整個(gè)NTC電阻是所有單位長度總和的倒數(shù)。