電磁感應幫你減速 車輛電制動技術解析
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我們平時所接觸的車輛，從自行車、汽車直到火車，大都是依靠摩擦材料之間的機械摩擦力讓它們從飛奔中停下來，只不過通過機械連桿、液壓油或者壓縮空氣這些不同的驅(qū)動方式罷了，而今天所要介紹的這些車輛制動技術，它們卻不需要有實際的摩擦，而是通過電磁的方式產(chǎn)生制動力，從而實現(xiàn)制動的效果。
渦流制動技術
首先需要明確的一個概念是渦流，也就是渦電流，是指電磁感應下，在導體內(nèi)部形成的電流。渦流制動通常與傳統(tǒng)制動搭配使用，在大多數(shù)商用車（大中型客車和卡車）上擔任控制車速的作用，所以通常也稱為電渦流緩速器。
常見電渦流緩速器結(jié)構示意圖
從上面的示意圖可以看到，電渦流緩速器安裝在汽車驅(qū)動橋與變速箱之間，靠電渦流的作用力來減速。當緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產(chǎn)生磁場，該磁場在相鄰鐵心、磁極板、氣隙、轉(zhuǎn)子之間形成一個回路，此時如果轉(zhuǎn)子和定子之間有相對運動，這種運動就相當于導體在切割磁力線，由電磁感應原理可知，這時候在導體內(nèi)部會產(chǎn)生感生電流，同時感生電流會產(chǎn)生另外一個感生磁場，該磁場和已經(jīng)存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這就是緩速器制動力矩的來源。ECU通過采集車速、擋位和駕駛員的控制信息（駕駛位通常有對緩速器的控制裝置），改變渦流強度，實現(xiàn)制動力矩的變化。
位于中控臺上的緩速器開關（紅圈內(nèi)）
同時，由于轉(zhuǎn)子這個導體很大，在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的感生電流是以渦電流的形式存在的，從能量守衡的角度上來說，當緩速器起制動作用的時候，是把汽車運動的動能轉(zhuǎn)化為渦電流的電能進而以熱量的形式被消耗掉。因此，電渦流緩速器在工作時會產(chǎn)生巨大的熱量，進而，轉(zhuǎn)子的散熱能力和控制轉(zhuǎn)子熱變形的方向成為轉(zhuǎn)子結(jié)構設計的關鍵，也是電渦流緩速器的核心技術之一，而保持轉(zhuǎn)子風葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養(yǎng)的重要項目。另外，緩速器的轉(zhuǎn)子總成與定子總成之間有很小的間隙（通常為1-1.6mm），保證了緩速器在汽車運行的情況下，可以進行無摩擦自由轉(zhuǎn)動和制動。
緩速器在車輛上的實際安裝位置（箭頭所指處），可以看出這個位置比較利于散熱，但是也需要日常的清潔保養(yǎng)，以確保風葉表面的清潔和散熱效果
相比傳統(tǒng)制動裝置，電渦流緩速器有著不少獨到的的優(yōu)越性：
1、能夠承擔汽車運行中絕大部分制動時的負荷，使車輪上傳統(tǒng)制動器的溫度大大降低，確保車輪制動器處于良好的技術狀態(tài)，以使在緊急情況和長下坡等惡劣工況面前應對自如；
2、采用電流直接驅(qū)動，沒有中間環(huán)節(jié)，其操縱響應時間非常短，僅有數(shù)十毫秒量級，比液壓制動系統(tǒng)的響應時間快得多；
3、由于電渦流緩速器的定子和轉(zhuǎn)子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低,。同時由于電渦流緩速器能夠承擔車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用于車輛制動系統(tǒng)的維修費用，提高經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，安裝了電渦流緩速器的車輛。其車輪制動器使用壽命至少可以延長4-7倍，從而節(jié)省了維修材料和人工費用以及輪胎消耗；
4、電渦流緩速器如果發(fā)生故障，在維修配件不能及時供應的情況下，可以關閉緩速器，車輛仍可以繼續(xù)運行，基本不影響車輛的正常使用。
類似這樣的山路上，電渦流緩速器可以合理控制車速，最大限度地防止剎車過熱造成的制動失靈，預防惡性事故的發(fā)生
當然，緩速器本身是需要一定成本的，同時限于結(jié)構重量較大，并不太適合裝備小型或者微型車輛，不過隨著人們對它在安全性和經(jīng)濟性上優(yōu)點的逐漸認識，它越來越多地出現(xiàn)在現(xiàn)在的商用車上面。
另外，還有一種頗有發(fā)展前景的盤式渦流制動器，它的結(jié)構形式很有點類似現(xiàn)在的機械盤式制動器，采用圓盤形感應盤和環(huán)狀分布的電磁鐵及安裝機構，而基本原理和上面所介紹的緩速器相同。相比安裝在傳動軸位置的緩速器，盤式渦流制動器可以獲得更佳的散熱效果和更大的制動力矩，同時安裝位置更為靈活，受空間限制更小，更適合高速或者重載車輛使用，在輕量化之后，有望在普通乘用車上得以裝備。
盤式渦流制動器結(jié)構示意圖（圖中黑色小方塊即為激勵電磁鐵）
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