汽車電器可靠性試驗(yàn)監(jiān)控系統(tǒng)的研究開發(fā)

論述了一套用于汽車電器系統(tǒng)振動(dòng)可靠性試驗(yàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控的電路多參數(shù)測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)以LXI 總線模塊化虛擬儀器為核心，以LabWindows/CVI 為軟件開發(fā)平臺(tái)，有效的結(jié)合計(jì)算機(jī)故障診斷技術(shù)，形成了一套可以獨(dú)立完成遠(yuǎn)程控制、測試、數(shù)據(jù)處理和實(shí)時(shí)故障診斷的試驗(yàn)監(jiān)控系統(tǒng)，為汽車電器產(chǎn)品試驗(yàn)過程的智能化、可溯性奠定了基礎(chǔ)。

　　1 引言

　　由于路面激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)這兩大激勵(lì)源的存在，汽車電器與電子系統(tǒng)故障占整車故障的比例極高，且呈逐年增加的趨勢。在試驗(yàn)室內(nèi)對(duì)車輛及其零部件進(jìn)行道路模擬振動(dòng)試驗(yàn)被認(rèn)為是加速產(chǎn)品開發(fā)、提高產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段。傳統(tǒng)的試驗(yàn)過程多采用人工值守，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行紀(jì)錄。這種方式存在以下問題:

　　1. 試驗(yàn)環(huán)境惡劣，常伴有噪聲、濕熱等因素；
　　2. 時(shí)間長，值守人員的工作負(fù)荷大；
　　3. 人工記錄數(shù)據(jù)，缺乏完整性和一致性；
　　4. 故障現(xiàn)象不具有可溯性，無法為故障分析提供充分的依據(jù)；

　　這些不足之處在很大程度上影響了試驗(yàn)的有效性，無法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行深入的分析。由于汽車電器系統(tǒng)自身控制原理復(fù)雜，包含的元器件數(shù)量種類繁多，結(jié)構(gòu)形式多樣，借助自動(dòng)化測試設(shè)備對(duì)整車電器系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控尚不具備通行的有效方法。本文著重論述了一種應(yīng)用于“汽車電器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)臺(tái)”的適用于整車電器系統(tǒng)試驗(yàn)監(jiān)控及故障診斷的測試系統(tǒng)的構(gòu)建方法。

　　2 監(jiān)控系統(tǒng)工作原理

　　汽車電器可靠性試驗(yàn)臺(tái)借助輔助試驗(yàn)設(shè)備施加電應(yīng)力和振動(dòng)應(yīng)力，使臺(tái)架上的汽車電器系統(tǒng)模擬汽車道路試驗(yàn)的實(shí)際工況進(jìn)行試驗(yàn)?！捌囯娖飨到y(tǒng)可靠性試驗(yàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)”以電路內(nèi)的可及節(jié)點(diǎn)作為監(jiān)控點(diǎn)，借助數(shù)據(jù)采集設(shè)備對(duì)各用電器回路內(nèi)電壓、電流、頻率等信號(hào)進(jìn)行跟蹤測量和記錄；通過應(yīng)用軟件對(duì)單元數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，實(shí)現(xiàn)聲光電報(bào)警，并對(duì)典型故障的類型和位置做出診斷。

　　2.1 系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)構(gòu)想

　　由于被試系統(tǒng)自身的復(fù)雜性，監(jiān)控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上采用了基于“UUT（Unit Under TEST）分類”的系統(tǒng)規(guī)劃方式，如圖1 所示。針對(duì)UUT 類型展開系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計(jì)。采用這種方法的原因在于：
　　1. 汽車電器系統(tǒng)的常規(guī)用電設(shè)備采用的是并聯(lián)方式，以每一用電器回路作為一個(gè)試驗(yàn)單元UUT，則整個(gè)被試系統(tǒng)即可作為一個(gè)由多個(gè)UUT 并行試驗(yàn)的電路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；
　　2. 汽車某些電器設(shè)備在其工作模式及故障形式上多具有共性，結(jié)合其自身特性及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求可將全部UUT 單元?jiǎng)澐譃闊艟摺㈦姍C(jī)、儀表等幾種典型分類；
　　3. 針對(duì)UUT 分類展開設(shè)計(jì)而非針對(duì)單個(gè)UUT，可以減小系統(tǒng)復(fù)雜度，提高通用性。

圖1：系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)構(gòu)想

　　2.2 參數(shù)測量的實(shí)現(xiàn)

　　在進(jìn)行可靠性試驗(yàn)時(shí)，要對(duì)被試系統(tǒng)各用電器進(jìn)行全面的監(jiān)控和準(zhǔn)確的故障診斷，其前是：第一，能夠從系統(tǒng)中獲得足夠多的可及測試節(jié)點(diǎn)但不能破壞被試系統(tǒng)完好性；第二，信號(hào)I/O 接口必須連接可靠，能夠耐受高強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)力而不先于被試系統(tǒng)發(fā)生故障。按UUT 類型確定待測信號(hào)和采樣節(jié)點(diǎn)，并以汽車電器實(shí)際使用的連接器作為信號(hào)輸出接口，設(shè)計(jì)采樣連接器接入電路可獲取監(jiān)控所需的信號(hào)。圖2 說明了某一阻性電器單元的采樣方法。原狀態(tài)下汽車用電器單元Rx 直接與汽車電線束連接形成工作回路，其正負(fù)極回路電阻分別為r1、r2，阻值未知；試驗(yàn)時(shí)將包含圖示電路的“采樣連接器”接入，便可在不影響原電路工作的情況下獲得電路狀態(tài)參數(shù)。

圖2：阻性電器單元監(jiān)控原理

　　構(gòu)建多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對(duì)各節(jié)點(diǎn)處的電參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的測量和數(shù)據(jù)處理，便可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的故障識(shí)別和定位。

　　3 系統(tǒng)測試儀器的合成

　　系統(tǒng)采用基于LXI (LAN eXtensions for Instrumentation)總線的測量平臺(tái)。LXI 是一種適用于自動(dòng)測試系統(tǒng)的新一代基于LAN 的模塊化平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。LXI 模塊化測試標(biāo)準(zhǔn)融合了GPIB儀器的高性能、VXI／PXI 卡式儀器的小體積以及LAN 的高速吞吐率，并考慮了定時(shí)、觸發(fā)、冷卻、電磁兼容等儀器要求。同時(shí)還具有諸多優(yōu)勢特性，例如：它是開放的工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)體系，具有向下兼容性，儀器開發(fā)成本低，有很好的協(xié)同工作能力，具有可擴(kuò)展性等。其數(shù)據(jù)傳輸擺脫了傳統(tǒng)儀器對(duì)數(shù)據(jù)傳輸距離和帶寬的限制，可以方便的實(shí)現(xiàn)儀器遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)距離高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸。在惡劣的試驗(yàn)環(huán)境，如振動(dòng)試驗(yàn)的高噪聲環(huán)境條件下，因其在遠(yuǎn)程控制和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，LXI 相對(duì)于其他總線平臺(tái)具有更好的適用性。

　　3. 1 主控制器

　　如圖3 所示，系統(tǒng)以工控機(jī)作為主控制器，通過LAN 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模塊控制，并完成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲(chǔ)等工作。作為整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)的主控制器，工控機(jī)同時(shí)擔(dān)負(fù)著可靠性試驗(yàn)應(yīng)力加載控制的任務(wù)。