馬自達實現(xiàn)“全球最高燃效”的秘笈

　　馬自達開發(fā)出了新型低燃耗汽油發(fā)動機。該技術(shù)是該公司在有限的經(jīng)營資源條件下推出的環(huán)保車戰(zhàn)略的支柱。為了最大限度發(fā)揮性能，馬自達正在摸索該發(fā)動機的混合動力化。

　　馬自達賭上公司命運開發(fā)出來的新型汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G1.3”終于揭開了神秘的面紗。該發(fā)動機將配備在6月上市的小型車“德米歐（Demio）”上，將實現(xiàn)30km/L這一逼近混合動力（混合動力車）的燃效性能。

　　實現(xiàn)高燃效性能的秘訣在于將燃料與空氣的混合氣體壓入燃燒室時的“壓縮比”。壓縮比高則燃燒效率就會提高，但容易產(chǎn)生振動和噪聲。馬自達徹底改進了活塞等部件的形狀，在抑制了振動的條件下，實現(xiàn)了汽車量產(chǎn)發(fā)動機中全球最高的壓縮比14.0。

5月18日發(fā)布的排量為1.3升的“SKYACTIV-G1.3”

　　目前，環(huán)保車市場的主角非混合動力莫屬。豐田“普銳斯”以及將混合動力納入產(chǎn)品線的本田“飛度”，在日本國內(nèi)的銷售排名中均位居上游。而在追趕混合動力的電動汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車和三菱汽車則走在前列。

　　對于處于落后地位的馬自達來說，新型發(fā)動機是其在環(huán)保車戰(zhàn)線上站穩(wěn)腳跟的寶貴武器。馬自達正在綜合運用怠速停止裝置、CVT（無級變速箱）以及底盤減重等技術(shù)，試圖在全球最為普及的汽油車領(lǐng)域，拉開與其他廠商的距離。

　　SKYACTIV在海外戰(zhàn)略中發(fā)揮的作用也很大。各大廠商將與德米歐同為小型汽油車的日產(chǎn)“MICRA（日本名March）”和本田“Brio”等，視作新興市場國家攻略的理想車型。如果配備新型發(fā)動機，就會在競爭上占有優(yōu)勢。

　　但是，以SKYACTIV強調(diào)燃效性能的戰(zhàn)略未必會萬無一失。大發(fā)工業(yè)今年秋季將上市的輕型汽車“e:S”，此前已在更為嚴格的全新燃效標準“JC08模式”下，實現(xiàn)了30km/L的燃效。燃耗比新款德米歐還要低的可能性很大。而且，“e:S”雖然是四座輕型汽車，但據(jù)大發(fā)介紹，價格還不到80萬日元。而德米歐即使是現(xiàn)有車型，其最低價格也要119萬5000日元，在價格上處于不利地位。

　　如果脫離汽油車這個框架的束縛，如豐田普銳斯此前在“10·15模式”下，實現(xiàn)了高達38.0km/L的燃效性能。據(jù)豐田社長豐田章男介紹，“發(fā)生災(zāi)害時，還可用作緊急電源”，這是混合動力特有的一個優(yōu)點。單從燃效和價格來看，或許新型德米歐尚不具備讓消費者心怡的新鮮感。

　　下一代“Axela”將混合動力化

　　因此，馬自達正在考慮的是實現(xiàn)SKYACTIV的混合動力化。馬自達與豐田已經(jīng)達成技術(shù)合作協(xié)議，接受豐田提供的混合動力技術(shù)。

　　如果使單機燃效性能逼近混合動力的汽油發(fā)動機與豐田的混合動力技術(shù)相結(jié)合，將有希望開發(fā)燃效性能遠遠超過競爭車型的環(huán)保車。

　　馬自達執(zhí)行董事、動力傳動系統(tǒng)開發(fā)本部長人見光夫表示，“汽油發(fā)動機存在起步時的加速性能弱的缺點”。然而，將馬達作為第二動力源，就可以克服這一缺點。

　　馬自達計劃2013年向市場投放混合動力汽車?？紤]到現(xiàn)有普銳斯一直配備1.8升發(fā)動機，因此原型車采用主力轎車“Axela”的概率較大。

　　雖然尚不清楚“Axela混合動力車”能夠?qū)崿F(xiàn)何種程度的燃效，但通過各項技術(shù)的組合使用，實現(xiàn)全球第一的低燃耗汽車不再只是夢想。與豐田和日產(chǎn)等相比，馬自達的經(jīng)營資源有限，“Axela混合動力車”將決定其是否能在環(huán)保車市場上生存下來的秘笈。