藍(lán)色效能 奔馳藍(lán)色效能環(huán)保技術(shù)解析

　　新能源已成為汽車行業(yè)中的潮流話題，為搶奪先機(jī)，各廠商也紛紛投入到純電動(dòng)技術(shù)、燃料電池技術(shù)的研究中來(lái)。然而，新能源汽車絕不會(huì)立馬成為潮流，新能源也只是統(tǒng)稱，誰(shuí)也不能下定結(jié)論，未來(lái)是何種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的天下。區(qū)別于國(guó)內(nèi)某些廠家的孤注一擲，奔馳以BlueEFFICIENCY（藍(lán)色效能）環(huán)保戰(zhàn)略闡釋其對(duì)零排放之路的理解。

　　BlueEFFICIENCY并非單一的一項(xiàng)技術(shù)，而是奔馳對(duì)自己一系列環(huán)保技術(shù)的統(tǒng)稱，這一綜合環(huán)?？萍?，包括優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)提高燃燒效率、通過(guò)蓄電池和燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)零排放行駛等多方面內(nèi)容，也是對(duì)奔馳零排放戰(zhàn)略的分步描述。至2010年已有85款奔馳車型運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)，其中包括進(jìn)入國(guó)內(nèi)的C180K、E200、E260等車型，這些車型都會(huì)在翼子板上貼上“BlueEFFICIENCY”的標(biāo)志。

　　BlueEFFICIENCY第一步：

　　提高內(nèi)燃機(jī)車型的燃油效率

　　目前已有不少新能源車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不過(guò)就綜合環(huán)境而言，內(nèi)燃機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)仍將占據(jù)著主流力量，深挖內(nèi)燃機(jī)的潛能相對(duì)于目前環(huán)境而言更實(shí)際一些。BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略的第一步就包括了對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)作技術(shù)改進(jìn)的計(jì)劃，其中的代表之作便是搭載在國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)之上的CGI發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的直噴系統(tǒng)

　　相比之前奔馳慣用的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于直接噴射系統(tǒng)。

　　普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常將汽油噴入進(jìn)氣歧管，與空氣形成混合氣體后進(jìn)入汽缸進(jìn)行燃燒。由于噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關(guān)的影響，使理論上的空燃比難以達(dá)到。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很好的解決這一問(wèn)題，通過(guò)電腦精密控制，將燃油以高壓形式直接噴入汽缸，實(shí)現(xiàn)空氣和汽油混合比、噴油正時(shí)的精準(zhǔn)控制，讓混合氣燃燒更充分，提高能量效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)

　　此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了一套熱量管理系統(tǒng)，通過(guò)防止冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷狀態(tài)時(shí)通過(guò)氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室可以在需要時(shí)迅速升溫，進(jìn)一步降低油耗。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，搭載了奔馳1.8L全鋁CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的E260CGI，其功率輸出達(dá)150kW和310Nm，百公里加速只需7.8s，相應(yīng)的百公里油耗為7.8升，油耗、動(dòng)力都有不俗的表現(xiàn)。

通過(guò)多次試驗(yàn)修改設(shè)計(jì)以減低空氣阻力

　　除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)以外，BlueEFFICIENCY綜合環(huán)保技術(shù)還通過(guò)降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量損耗、提升燃油效率，該省則省，細(xì)節(jié)措施相當(dāng)?shù)轿弧?/P>

低滾動(dòng)摩擦輪胎能夠起到降低油耗的作用

　　節(jié)能的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是奔馳E級(jí) (詳情 圖片 報(bào)價(jià))所使用的比較典型的節(jié)能型部件之一。常規(guī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵在汽車運(yùn)行過(guò)程中始終全功率運(yùn)行，而節(jié)能助力轉(zhuǎn)向泵則能夠根據(jù)駕駛情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向油泵的功率。例如在直線行駛時(shí)，電子控制模塊將動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的運(yùn)行功率降至最低，而當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的流量又自發(fā)增加，并按照當(dāng)前轉(zhuǎn)向角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)油泵運(yùn)行功率。

助力轉(zhuǎn)向泵

　　當(dāng)然，這種斤斤計(jì)較的態(tài)度也讓造車成本上浮不少，復(fù)雜的運(yùn)行機(jī)理是否會(huì)音響系統(tǒng)的不穩(wěn)定性也有待考驗(yàn)。

　　BlueEFFICIENCY第二步：

　　實(shí)用化的混合動(dòng)力技術(shù)

　　在零排放時(shí)代尚未到來(lái)之前，混合動(dòng)力被看作是過(guò)渡時(shí)期的主要技術(shù)形式之一。面對(duì)雷克薩斯的混合動(dòng)力攻勢(shì)，奔馳在BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略中，也推出了自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品，并包括有弱混、強(qiáng)混等多種形式。

　　目前國(guó)內(nèi)能夠買到的BlueEFFICIENCY混合動(dòng)力產(chǎn)品僅有S400 HYBRID，一款基于S350開發(fā)的鋰離子電池混合動(dòng)力車。

混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　區(qū)別于S350，S400 HYBRID在動(dòng)力傳輸方面進(jìn)行了改進(jìn)，這些改進(jìn)包括一臺(tái)改良的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一款附屬電磁發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)為混合動(dòng)力模塊專門配備的7G-TRONIC七速自動(dòng)變速器、必要的電子操作和控制元件、變壓器、以及高壓鋰離子電池。

電動(dòng)機(jī)

　　S400 HYBRID緊湊的混合動(dòng)力模塊中，圓盤型的電動(dòng)機(jī)扮演著起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的雙重角色。加速階段，電動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輔助工作，為6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供160Nm的最大額外扭矩。而在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，能夠回收制動(dòng)過(guò)程中損失的動(dòng)能。

鋰離子電池

　　S400 HYBRID的能量回收分為兩個(gè)連貫的階段：第一階段，在無(wú)制動(dòng)作用的情況下，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，隨時(shí)準(zhǔn)備回收能量。一旦駕駛員輕輕踩下制動(dòng)踏板，即開始第二階段，發(fā)電機(jī)輸出功率會(huì)隨著剎車的深入而按比例增長(zhǎng)。此時(shí)，如果猛踩剎車，敏感的駕駛員可以清晰的覺察到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)所帶來(lái)的阻力，而剎車時(shí)產(chǎn)生的能量會(huì)被重新回收。

S400屏幕顯示的混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)

　　S400 HYBRID混合動(dòng)力模塊還包括一個(gè)ECO自動(dòng)起停系統(tǒng)。當(dāng)車輛以不超過(guò)15公里/小時(shí)的速度滑行停車時(shí)（例如在遇到交通信號(hào)燈停車之前），自動(dòng)起停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)直到車輛再次起步。一旦駕駛員松開制動(dòng)踏板或踩下油門踏板，電動(dòng)機(jī)就立即重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于是輕度混合動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)功率并不足以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，電池的容量也相當(dāng)有限，混合動(dòng)力模塊僅起到輔助驅(qū)動(dòng)的作用?；蛟S，正是功能方面的壓縮，該電池系統(tǒng)的體積也得到了很好的控制，整個(gè)系統(tǒng)的附加重量?jī)H為75公斤，從S400 HYBRID的售價(jià)來(lái)看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)也能夠讓人欣然接受。

S500 PLUG-IN插電式混合動(dòng)力

　　在海外，已經(jīng)發(fā)布的奔馳的混合動(dòng)力車型還包括插電式混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，其中S500混合動(dòng)力版所采用的就是插電式混合動(dòng)力。在電池的驅(qū)動(dòng)下，S500混合動(dòng)力車能夠在完全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的情況下行駛30公里，其標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為3.2L/100km，二氧化碳排放量?jī)H為74g/km。雖然吃的少，但在V6汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力模塊的共同作用下，S 500混合動(dòng)力車性能絲毫沒有縮水，其0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.5s！

　　混合動(dòng)力絕不僅是汽車車的專利，先天具有高燃油性能的柴油機(jī)在混合動(dòng)力技術(shù)的幫助下，更容易獲得良好的節(jié)油效果。

　　作為奔馳柴油混合動(dòng)力的代表車型，E 300 BlueTEC HYBRID搭載了裝有2.2L四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力模塊，其百公里僅耗油4.1L，而且它所安裝的電力發(fā)動(dòng)機(jī)也可令其依靠純電力實(shí)現(xiàn)零排放行駛。