藍色效能 奔馳藍色效能環(huán)保技術解析

　　新能源已成為汽車行業(yè)中的潮流話題，為搶奪先機，各廠商也紛紛投入到純電動技術、燃料電池技術的研究中來。然而，新能源汽車絕不會立馬成為潮流，新能源也只是統(tǒng)稱，誰也不能下定結論，未來是何種驅動技術的天下。區(qū)別于國內某些廠家的孤注一擲，奔馳以BlueEFFICIENCY（藍色效能）環(huán)保戰(zhàn)略闡釋其對零排放之路的理解。

　　BlueEFFICIENCY并非單一的一項技術，而是奔馳對自己一系列環(huán)保技術的統(tǒng)稱，這一綜合環(huán)?？萍?，包括優(yōu)化內燃機、通過混合動力技術提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池汽車實現(xiàn)零排放行駛等多方面內容，也是對奔馳零排放戰(zhàn)略的分步描述。至2010年已有85款奔馳車型運用這項技術，其中包括進入國內的C180K、E200、E260等車型，這些車型都會在翼子板上貼上“BlueEFFICIENCY”的標志。

　　BlueEFFICIENCY第一步：

　　提高內燃機車型的燃油效率

　　目前已有不少新能源車型實現(xiàn)量產(chǎn)，不過就綜合環(huán)境而言，內燃機在很長一段時期內仍將占據(jù)著主流力量，深挖內燃機的潛能相對于目前環(huán)境而言更實際一些。BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略的第一步就包括了對現(xiàn)有內燃機作技術改進的計劃，其中的代表之作便是搭載在國產(chǎn)C級、E級之上的CGI發(fā)動機。

發(fā)動機的直噴系統(tǒng)

　　相比之前奔馳慣用的機械增壓發(fā)動機，渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于直接噴射系統(tǒng)。

　　普通汽油發(fā)動機通常將汽油噴入進氣歧管，與空氣形成混合氣體后進入汽缸進行燃燒。由于噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關的影響，使理論上的空燃比難以達到。直噴發(fā)動機能夠很好的解決這一問題，通過電腦精密控制，將燃油以高壓形式直接噴入汽缸，實現(xiàn)空氣和汽油混合比、噴油正時的精準控制，讓混合氣燃燒更充分，提高能量效率。

發(fā)動機熱量管理系統(tǒng)

　　此外，該發(fā)動機還采用了一套熱量管理系統(tǒng)，通過防止冷卻液在發(fā)動機處于冷狀態(tài)時通過氣缸，使發(fā)動機燃燒室可以在需要時迅速升溫，進一步降低油耗。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，搭載了奔馳1.8L全鋁CGI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機的E260CGI，其功率輸出達150kW和310Nm，百公里加速只需7.8s，相應的百公里油耗為7.8升，油耗、動力都有不俗的表現(xiàn)。

通過多次試驗修改設計以減低空氣阻力

　　除對發(fā)動機進行改進以外，BlueEFFICIENCY綜合環(huán)保技術還通過降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量損耗、提升燃油效率，該省則省，細節(jié)措施相當?shù)轿弧?/P>

低滾動摩擦輪胎能夠起到降低油耗的作用

　　節(jié)能的動力轉向泵是奔馳E級 (詳情 圖片 報價)所使用的比較典型的節(jié)能型部件之一。常規(guī)的動力轉向油泵在汽車運行過程中始終全功率運行，而節(jié)能助力轉向泵則能夠根據(jù)駕駛情況，自動調節(jié)轉向油泵的功率。例如在直線行駛時，電子控制模塊將動力轉向油泵的運行功率降至最低，而當駕駛員轉動方向盤，動力轉向油泵的流量又自發(fā)增加，并按照當前轉向角、發(fā)動機轉速和車速來進行調節(jié)油泵運行功率。

助力轉向泵

　　當然，這種斤斤計較的態(tài)度也讓造車成本上浮不少，復雜的運行機理是否會音響系統(tǒng)的不穩(wěn)定性也有待考驗。

　　BlueEFFICIENCY第二步：

　　實用化的混合動力技術

　　在零排放時代尚未到來之前，混合動力被看作是過渡時期的主要技術形式之一。面對雷克薩斯的混合動力攻勢，奔馳在BlueEFFICIENCY戰(zhàn)略中，也推出了自己的混合動力產(chǎn)品，并包括有弱混、強混等多種形式。

　　目前國內能夠買到的BlueEFFICIENCY混合動力產(chǎn)品僅有S400 HYBRID，一款基于S350開發(fā)的鋰離子電池混合動力車。

混合動力系統(tǒng)

　　區(qū)別于S350，S400 HYBRID在動力傳輸方面進行了改進，這些改進包括一臺改良的3.5升V6汽油發(fā)動機、一款附屬電磁發(fā)動機、一個為混合動力模塊專門配備的7G-TRONIC七速自動變速器、必要的電子操作和控制元件、變壓器、以及高壓鋰離子電池。

電動機

　　S400 HYBRID緊湊的混合動力模塊中，圓盤型的電動機扮演著起動機和發(fā)電機的雙重角色。加速階段，電動機介入動力輔助工作，為6缸汽油發(fā)動機提供160Nm的最大額外扭矩。而在制動過程中，電動機會充當發(fā)電機的角色，能夠回收制動過程中損失的動能。

鋰離子電池

　　S400 HYBRID的能量回收分為兩個連貫的階段：第一階段，在無制動作用的情況下，電動機作為發(fā)電機，隨時準備回收能量。一旦駕駛員輕輕踩下制動踏板，即開始第二階段，發(fā)電機輸出功率會隨著剎車的深入而按比例增長。此時，如果猛踩剎車，敏感的駕駛員可以清晰的覺察到發(fā)動機制動所帶來的阻力，而剎車時產(chǎn)生的能量會被重新回收。

S400屏幕顯示的混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)

　　S400 HYBRID混合動力模塊還包括一個ECO自動起停系統(tǒng)。當車輛以不超過15公里/小時的速度滑行停車時（例如在遇到交通信號燈停車之前），自動起停系統(tǒng)會自動關閉發(fā)動機直到車輛再次起步。一旦駕駛員松開制動踏板或踩下油門踏板，電動機就立即重新啟動發(fā)動機。

　　由于是輕度混合動力，電動機功率并不足以單獨驅動車輛，電池的容量也相當有限，混合動力模塊僅起到輔助驅動的作用?；蛟S，正是功能方面的壓縮，該電池系統(tǒng)的體積也得到了很好的控制，整個系統(tǒng)的附加重量僅為75公斤，從S400 HYBRID的售價來看，這套混合動力系統(tǒng)也能夠讓人欣然接受。

S500 PLUG-IN插電式混合動力

　　在海外，已經(jīng)發(fā)布的奔馳的混合動力車型還包括插電式混合動力和柴油混合動力，其中S500混合動力版所采用的就是插電式混合動力。在電池的驅動下，S500混合動力車能夠在完全電動驅動的情況下行駛30公里，其標準油耗僅為3.2L/100km，二氧化碳排放量僅為74g/km。雖然吃的少，但在V6汽油直噴發(fā)動機、混合動力模塊的共同作用下，S 500混合動力車性能絲毫沒有縮水，其0-100km/h的加速時間僅為5.5s！

　　混合動力絕不僅是汽車車的專利，先天具有高燃油性能的柴油機在混合動力技術的幫助下，更容易獲得良好的節(jié)油效果。

　　作為奔馳柴油混合動力的代表車型，E 300 BlueTEC HYBRID搭載了裝有2.2L四缸柴油發(fā)動機的混合動力模塊，其百公里僅耗油4.1L，而且它所安裝的電力發(fā)動機也可令其依靠純電力實現(xiàn)零排放行駛。