時(shí)速60km也不會(huì)碰撞的汽車（中）：沃爾沃改變規(guī)則
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“用戶和技術(shù)人員都認(rèn)定很難降低預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)的價(jià)格”（富士重工）。而最先顛覆了這種觀念的是沃爾沃（Volvo），隨后是富士重工。兩家公司通過采用比原來普遍采用的毫米波雷達(dá)更便宜的傳感器實(shí)現(xiàn)了防碰撞汽車。
沃爾沃采用成本更低的德國大陸公司（Continental AG）的激光雷達(dá)“CV sensor（接近速度傳感器）”，實(shí)現(xiàn)了避免碰撞系統(tǒng)“City Safety（城市安全系統(tǒng)）”（圖6）。分3點(diǎn)向前方照射激光，通過比較收到的激光來判斷碰撞，然后通過ESC啟動(dòng)制動(dòng)器。
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| 圖6：日本沃爾沃“XC60”的“City Safety” 該款車成為日本導(dǎo)入防碰撞汽車的契機(jī)。（a）德國大陸公司的激光雷達(dá)“CV sensor”，（b）車輛。 |
不過，激光雷達(dá)能夠檢測(cè)到的距離較短，只有前方8m左右。由于只能識(shí)別靠近到某種程度的汽車，因此只能在時(shí)速15km/h以下避免碰撞。
德國大陸公司認(rèn)為，75％的交通事故發(fā)生在時(shí)速30km/h以下，因此預(yù)防事故的效果很明顯?！癈V Sensor的最大特點(diǎn)是成本低。以前的安全功能因?yàn)閮r(jià)格高，所以配備率低，而CV sensor問世之后，很多汽車都開始配備避免碰撞功能”（大陸公司執(zhí)行副總裁Andreas Brand）。
現(xiàn)在采用CV sensor的只有沃爾沃一家，不過2012年，將有亞洲和歐洲的共五家公司（兩家是日本汽車廠商）計(jì)劃采用CV sensor。
富士重工的避免碰撞系統(tǒng)“EyeSight”利用立體攝像頭檢測(cè)前方的汽車和行人（圖7）。其檢測(cè)距離比沃爾沃的系統(tǒng)遠(yuǎn)，因此能夠檢測(cè)到90m左右遠(yuǎn)處的障礙物。
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| 圖7：富士重工“力獅”的“EyeSight” 繼沃爾沃XC60之后的防碰撞汽車。通過與日本國土交通省交涉，取消了技術(shù)指針的時(shí)速限制。（a）立體攝像頭，（b）車輛。 |
系統(tǒng)在所有時(shí)速下工作，只要在30km/h以下就能夠避免碰撞。隨著ECU（電子控制單元）的小型化，得以在立體攝像頭中內(nèi)置ECU。該系統(tǒng)比原來提高了配備性且降低了成本。系統(tǒng)價(jià)格方面，上代為20萬日元，而此次為原來的一半10萬日元。上代EyeSight由減輕撞傷制動(dòng)器和ACC組成，價(jià)格為20萬日元。此次雖然時(shí)速范圍有限，但能夠避免碰撞，價(jià)格也降到了10萬日元。
基于上述措施，配備了新型EyeSight的力獅從2010年5月上市到2011年2月的配備數(shù)量達(dá)到約1萬1000輛，配備率達(dá)到約60％。上代EyeSight的配備率不到10％，比上代大幅增加。
富士重工為實(shí)現(xiàn)避免碰撞系統(tǒng)，導(dǎo)入了制動(dòng)力強(qiáng)的大陸公司產(chǎn)ESC“MK60系列”。原來是由負(fù)壓增壓器和ESC組成的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，由于ESC的油圧低等原因，無法獲得避免碰撞所需的制動(dòng)力。
另外，按照日本國土交通省技術(shù)指針的解釋，在避免碰撞時(shí)，汽車需要停在障礙物1m以內(nèi)，這就需要在碰撞前的有限時(shí)間內(nèi)高精度地控制ESC的油圧。據(jù)富士重工介紹，通過組合新ESC，實(shí)現(xiàn)了符合技術(shù)指針的避免碰撞系統(tǒng)。
繼沃爾沃XC60和富士重工力獅之后，在日本國內(nèi)導(dǎo)入避免碰撞系統(tǒng)的是大眾“帕薩特CC”和沃爾沃“S60”。大眾的系統(tǒng)“City Emergency Brake”（圖8）只要時(shí)速在30km/h以下就能夠避免碰撞，與富士重工的EyeSight性能相同。不過，富士重工的系統(tǒng)還能檢測(cè)到行人，而大眾的系統(tǒng)只鎖定前方車輛。
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| 圖8：大眾“帕薩特CC”的“City Emergency Brake” 利用配置在前格柵標(biāo)志后面的毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)防碰撞汽車。今后計(jì)劃擴(kuò)大配備車型。 |
傳感器采用的是配置在前格柵上的毫米波雷達(dá)。雖然后視鏡上安裝了單反攝像頭，但是用于車線識(shí)別系統(tǒng)的，尚未與避免碰撞系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。雖然毫米波雷達(dá)的成本比激光雷達(dá)高，但該公司認(rèn)為通過今后擴(kuò)大采用車型，能夠降低成本。
S60連行人都能檢測(cè)到
沃爾沃在XC60上采用了在15km/h以下能夠避免碰撞的系統(tǒng)City Safety，而在S60上卻采用了只要在35km/h以下就能夠避免撞到行人的“Human Safety”（圖9）。City Safety雖限定于汽車，但也能檢測(cè)到行人。
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| 圖9：沃爾沃“S60”的“Human Safety” 通過毫米波雷達(dá)和攝像頭來識(shí)別行人，以避免碰撞。在XC60上導(dǎo)入的City Safety只檢測(cè)汽車，而Human Safety則主要檢測(cè)行人。 |
Human Safety由1臺(tái)毫米波雷達(dá)和后視鏡上配備的單反攝像頭組成。采用把行人也視作障礙物的毫米波雷達(dá)，在近距離范圍內(nèi)用攝像頭判斷行人。
EyeSight用一個(gè)立體攝像頭來檢測(cè)汽車和行人，而S60用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和單反攝像頭三者來檢測(cè)。由于配備有多個(gè)傳感器，因成本增加，不過該公司與大眾一樣期待量產(chǎn)效果。
沃爾沃提出了爭取該公司車輛在2020年之前不發(fā)生事故的“Vision2020”。計(jì)劃在2016年之前，在所有車型上都配備Human Safety。雖然目前Human Safety只配備在高端車S60上，不過今后隨著配備車型增多，其成本能夠降低。
評(píng)論