時(shí)速60km也不會(huì)碰撞的汽車（上）：通過(guò)政策“解釋”松綁

照片提供：富士重工業(yè)和沃爾沃

圖1：即使以60km/h的時(shí)速高速行駛也能利用自動(dòng)制動(dòng)器避免碰撞的系統(tǒng) 配備有日產(chǎn)汽車正在開(kāi)發(fā)的避免碰撞系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)車?，F(xiàn)在各公司采用的避免碰撞系統(tǒng)只支持30km/h以下的時(shí)速，不過(guò)未來(lái)將支持高時(shí)速。

圖2：避免碰撞系統(tǒng)不斷改進(jìn) 沃爾沃“XC60”支持15km/h以下時(shí)速，富士重工業(yè)“力獅”和大眾“帕薩特CC”支持30km/h以下時(shí)速，沃爾沃“S60”支持35km/h以下時(shí)速（主要是行人）。日產(chǎn)計(jì)劃到2013年使支持60km/h的系統(tǒng)達(dá)到實(shí)用水平。

　　避免碰撞系統(tǒng)擴(kuò)展到高時(shí)速能帶來(lái)什么效果？汽車事故的數(shù)據(jù)分析顯示，在時(shí)速0～30km/h下時(shí)，多為輕傷事故，而時(shí)速達(dá)到40～60km/h時(shí)，死亡事故的比例驟然升高（圖3）。

圖3：各種汽車時(shí)速下的死傷事故比例 在0～30km/h的低速范圍內(nèi)行駛時(shí)，事故多為輕傷，死亡比例很少。但是到了40～60km/h的高時(shí)速，死亡比例增加。如果在高速下也能避免碰撞的汽車達(dá)到實(shí)用化，將有利于減少死亡事故。（摘自ITARDA　2009年度 交通事故案例調(diào)查和分析報(bào)告）

圖4：防碰撞汽車得以實(shí)用化的要素 日本國(guó)土交通省的自主規(guī)定（技術(shù)指針）放寬、系統(tǒng)成本降低、傳感器和ESC性能提高。

圖5：根據(jù)技術(shù)指針（日本國(guó)土交通?。┮?guī)定的制動(dòng)力 技術(shù)指針本身跟避免碰撞系統(tǒng)導(dǎo)入前沒(méi)有區(qū)別，但對(duì)其解釋發(fā)生了變化。避免駕駛員過(guò)分依賴系統(tǒng)、不干擾駕駛操作這些條件在解釋更改之后也能夠滿足。

　　在日本國(guó)內(nèi)最先導(dǎo)入避免碰撞系統(tǒng)的沃爾沃在“XC60”上配備了制動(dòng)器在碰撞前1.4秒內(nèi)（原來(lái)的技術(shù)指針?lè)秶鷥?nèi)）啟動(dòng)、只要時(shí)速在15km/h以下就能夠避免碰撞的功能。這種系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)時(shí)，可以保證不發(fā)生碰撞，從而推翻了以碰撞為前提的條件。

　　由于日本國(guó)土交通省認(rèn)為“通過(guò)各種實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，只要時(shí)速在30km/h以下，就不會(huì)導(dǎo)致駕駛員過(guò)于相信防碰撞系統(tǒng)”，因此防碰撞系統(tǒng)得以導(dǎo)入。日本國(guó)土交通省為了允許日本國(guó)內(nèi)導(dǎo)入XC60，于2009年5年在技術(shù)指針中追加了“解釋”（表2）。