汽車3G技術(shù)的大面積應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？

汽車3G技術(shù)的大面積應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？

通過搭載3G技術(shù)，不僅可以實現(xiàn)汽車智能化，更可以實現(xiàn)人車互動，人車一體的多方位功能性提升，汽車3G平臺它不僅可以實現(xiàn)消費者對更多更豐富娛樂性的需求，同時也很大程度上滿足消費者對辦公、投資、便捷、尊貴、互動等特殊功能的需要。隨著用車人群的年輕化趨勢的越發(fā)明顯以及年輕人群對汽車功能的差異化需求，傳統(tǒng)的汽車性能的殺傷力將大打折扣。

汽車3G技術(shù)的大面積應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？

這或許是個顛覆性的汽車功能性優(yōu)勢，它不同與如“全景天窗，座椅加熱，導(dǎo)航”等傳統(tǒng)的基于汽車交通工具這一根本屬性內(nèi)的常規(guī)性“奢華”功能，而是將成為可以與汽車性能相媲美的多功能的軟件包，它將對汽車的屬性有了更新更全面的沖擊。

目前，合資品牌在這方面的研發(fā)應(yīng)用已經(jīng)呈現(xiàn)出雨后春筍的勢頭，豐田G-book早在三年前已經(jīng)開始應(yīng)用，別克On-Star技術(shù)Carwings智行以及福特SYNC都已經(jīng)進入應(yīng)用推廣階段，現(xiàn)代也即將推出BlueLink技術(shù)包，除此之外，奧迪品牌在3G汽車技術(shù)應(yīng)用上市也在積極準(zhǔn)備中。自主品牌中，榮威350的inkaNet和長安悅翔InCall技術(shù)都已上市。可以預(yù)料，在基于汽車3G技術(shù)平臺將成為未來車型競爭的第二戰(zhàn)場。

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事實上，無論是合資品牌還是自主品牌推廣的軟件包技術(shù)，其車載信息服務(wù)在功能導(dǎo)向上并沒有太多的差異，包括動態(tài)導(dǎo)航、興趣點向?qū)?、遠(yuǎn)程救援、車輛追蹤、預(yù)定服務(wù)涉及行車導(dǎo)航、安防保障、影音娛樂、生活服務(wù)等，并沒有太多的差異化的功能性優(yōu)勢，不過，隨著汽車3G軟件技術(shù)包的不斷升級和開發(fā)，汽車移動3G技術(shù)在經(jīng)歷一定的積累之后，勢將進入噴發(fā)期。

但是汽車3G技術(shù)真正實現(xiàn)普及依舊困難重重，拋開現(xiàn)階段配置3G技術(shù)的車型聊勝于無的市場份額不談，目前同品牌實現(xiàn)人-人互動已不是難題，如何解決不同品牌不同平臺不同網(wǎng)絡(luò)所帶來的在線互聯(lián)難題還需較長的時日，甚至解決這一局限的主動權(quán)并不在汽車品牌企業(yè)，而是掌握在通訊運營商和國家宏觀部門的手里，這或許將成為汽車3G技術(shù)推廣的最大障礙之一。

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另外，汽車3G專屬服務(wù)需要的強有力專屬后臺服務(wù)，以及在使用過程中的信號、費用、硬軟件的穩(wěn)定性，以及平臺的開放性等等，都將是推廣過程中操作層面的難題。

盡管，汽車3G技術(shù)的推廣應(yīng)用并服務(wù)消費者還需要不斷的探索和研發(fā)，但它猶如新能源汽車一般，將成為觸手可及的必然趨勢。