電子當(dāng)?shù)?未來有望標(biāo)配的主流技術(shù)解讀

　　直白點說，自適應(yīng)巡航可以稱為“傻瓜式”定速巡航系統(tǒng)，它可以根據(jù)前車的行駛速度，自動改變車輛的減速或加速，使駕駛員完全放開雙腳，減輕疲勞感。目前這項技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用到多款中高檔車型上，那么它是怎樣實現(xiàn)自動減速和加速的呢？

　　ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)主要由車距傳感器（一般安置在車頭位置）、車速傳感器以及ACC控制單元組成，其中車距傳感器主要負(fù)責(zé)測量車輛行駛中與前車的距離，當(dāng)其探測到與前車距離小于既定的安全車距時（每個品牌的設(shè)定安全距離都不同），會反饋給ACC控制單元，這時會根據(jù)車速傳感器對于安全車速進(jìn)行判定，最后制動系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)會參與到車輛的減速過程，相反，當(dāng)前方車輛遠(yuǎn)離既定的安全距離時，ACC控制單元則會自動將車速加速至巡航之前設(shè)定速度，使車輛始終保持與前車的行駛距離。

技術(shù)差異與應(yīng)用程度
技術(shù)差異：基本原理都完全相同，只是會在技術(shù)稱呼和操作上有所差異
應(yīng)用程度：如寶馬7系、大眾CC/輝騰、豐田銳志/皇冠、英菲尼迪M系等車型均已應(yīng)用

大眾CC自適應(yīng)巡航控制桿

　　有些讀者可能會問，那各品牌的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有什么不同呢？由于這項技術(shù)多數(shù)由第三方汽車電子配件公司研發(fā)（如博世公司），所以其基本原理都完全相同，只是會在技術(shù)稱呼和操作上有所差異，在這里編輯就不一一介紹了。

　　目前像奔馳、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪以及奧迪等中高端品牌已經(jīng)普遍應(yīng)用該項技術(shù)，隨著用戶需求的日益增大，該技術(shù)也有望在中低端車型中普及，以提升自身競爭力，想想看，那位消費者不想在駕車旅程中讓雙腳也放個假呢？

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)
技術(shù)特點：當(dāng)車輛偏離行駛車道時，其可通過警報音、方向盤震動或自動改變轉(zhuǎn)向給予提醒

原理與功能介紹

　　汽車新技術(shù)的推出往往是讓駕駛員操作時更為“傻瓜”，其中就像上文所談到的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以放開雙腳，那么接下來編輯要為您介紹的技術(shù)則可以讓你的雙手在駕車時得到放松，那么它是什么呢？

　　沒錯，這項主動安全技術(shù)就是“車道偏離預(yù)警系統(tǒng)”，簡單來說，當(dāng)開啟這項功能后，如車輛行駛中偏離了之前行駛的路線，車輛就會發(fā)出警報，或方向盤開始震動以提醒駕駛員目前車輛偏離的狀況，這樣就可有效避免駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞的情況出現(xiàn)，減少安全隱患。

奔馳車型車道偏離預(yù)警系統(tǒng)靠方向盤震動來提示駕駛者

　　而車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當(dāng)車道偏離系統(tǒng)開啟時，攝像頭（一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置）會時刻采集行駛車道的標(biāo)識線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出任何提示。

　　目前，各廠商所配備的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)均基于視覺（攝像頭）方式采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研發(fā)，但它們在雨雪天氣或能見度不高的路面時，采集車道標(biāo)識線的準(zhǔn)確度會下降。那么為了解決這個難題，聰明的技術(shù)工程師開發(fā)了紅外線傳感器的采集方式，其一般安置在前保險杠兩側(cè)，并通過紅外線收集信號來分析路面狀況，即使在惡略環(huán)境的路面，也能識別車道標(biāo)志線，便于在任何環(huán)境的路況下均能及時提醒駕駛員汽車道路偏離狀態(tài)。

技術(shù)差異與應(yīng)用程度
技術(shù)差異：除稱呼不同外，此技術(shù)在各品牌車型中提醒駕駛員的方式方法都有本質(zhì)的區(qū)別
應(yīng)用程度：大眾CC、寶馬5系、奔馳E級、英菲尼迪M系等車型均已配備

大眾CC的車道保持系統(tǒng)（車道偏離預(yù)警）結(jié)合ACC后，讓體驗者感覺到離無人駕駛的日子不遠(yuǎn)了

　　在不同汽車品牌的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)中，除稱呼不同外，其提醒駕駛員的方式方法都有本質(zhì)的區(qū)別，以日產(chǎn)英菲尼迪車型為例，其在偏離車道后，會在儀表盤中亮起預(yù)警燈，并在車內(nèi)發(fā)出鳴音來提醒駕駛者，但當(dāng)遇到雜亂的環(huán)境（如開車窗、后方車輛長時間鳴笛），就會有聽不清的提示音，造成安全隱患情。就此問題，奔馳和豐田等品牌車型進(jìn)行了改進(jìn)，它們的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)則以方向盤震動的形式警示駕駛員，相比提示音方式更為安全可靠，此外，雪鐵龍等品牌的車型還采用了座椅震動的提醒方式。而還有少數(shù)品牌車型則采用自動改變汽車轉(zhuǎn)向的方式，以一汽大眾CC為例，在電子助力的幫助下，它能夠自動修正方向盤進(jìn)行小幅調(diào)整，使得車輛能夠一直行駛在正確的軌道上。

　　從目前的汽車消費市場來看，消費者不僅僅只關(guān)心車型的價格，擁有更舒適更豐富的配置才是他們更想要的，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)作為主動安全中的先進(jìn)技術(shù)之一，未來有望在各級別車型中得到普及，或許在未來一些低端車型上，都能看到這項技術(shù)的身影。

總結(jié)：

　　汽車技術(shù)的研發(fā)，總的來講就是讓車主享受更優(yōu)質(zhì)的汽車生活，像本文中介紹的智能行車服務(wù)可以給用戶提供更人性化的快捷服務(wù)，而車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則更關(guān)注用戶的安全。在下一篇文章中，車168編輯部還將為大家?guī)戆l(fā)動機方面主流技術(shù)的解讀，敬請期待。