不一樣的便捷 汽車(chē)AMT變速器技術(shù)解析

　　目前采用馬瑞利電-液執(zhí)行器的AMT變速器在國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為廣泛，其中馬瑞利已經(jīng)和上汽成立合資公司，為馬瑞利的AMT變速器提供配件，而奇瑞等自主企業(yè)也開(kāi)始研制AMT變速器，出于成本因素，這類(lèi)AMT變速器預(yù)計(jì)今后將更多出現(xiàn)在A00、A0級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型上面。

電動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速器
優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)執(zhí)行器的換擋、換擋、選擋速度優(yōu)于電-液式執(zhí)行器，體積和重量小
缺點(diǎn)：變速器型號(hào)少，應(yīng)用不廣

　　來(lái)自德國(guó)的舍弗勒集團(tuán)旗下的盧克（LUK）和格特拉克集團(tuán)都在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)采用電動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速器產(chǎn)品，這類(lèi)AMT變速器的特點(diǎn)是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)機(jī)配合帶動(dòng)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)檔位、離合器的位置切換。其優(yōu)點(diǎn)是換擋、選擋速度優(yōu)于電-液式執(zhí)行器的AMT變速器，同時(shí)沒(méi)有了執(zhí)行器上的液壓裝置，結(jié)構(gòu)更為緊湊簡(jiǎn)單，體積和重量更小，但目前變速器型號(hào)選擇余地小，應(yīng)用范圍也相對(duì)有限。

LUK的電動(dòng)執(zhí)行器AMT變速器（ASG）

執(zhí)行器外觀（藍(lán)色箭頭方向?yàn)檫x擋方向）

執(zhí)行器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

　　除開(kāi)選擋和換擋之外，ASG變速器的離合器的結(jié)合分離也采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)帶動(dòng)蝸桿推動(dòng)液壓主油缸，通過(guò)液壓油管帶動(dòng)副油缸，副油缸推動(dòng)離合器撥叉完成離合器的分離和結(jié)合。由于不用借助離合器踏板的機(jī)械結(jié)構(gòu)完成這一系列動(dòng)作，ASG的離合器伺服機(jī)構(gòu)也更為緊湊。

海馬丘比特采用了格特拉克生產(chǎn)的6速ASG變速器

　　電動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速器在國(guó)內(nèi)尚處于起步階段，江西格特拉克目前已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)采用電動(dòng)執(zhí)行器的6速AMT變速器，額定輸入扭矩155牛·米，景逸1.5AMT和海馬丘比特就采用這種變速器，此外，諸如重慶青山、南京奧聯(lián)的國(guó)內(nèi)企業(yè)也開(kāi)始為江淮同悅、長(zhǎng)城騰翼C30等一些自主品牌車(chē)型匹配此種電控執(zhí)行器的AMT變速器。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只要解決電機(jī)的可靠性問(wèn)題，電動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速器還有很大的發(fā)展空間。

電-氣執(zhí)行器的AMT變速器
優(yōu)點(diǎn)：大大提升駕駛的便利性，降低駕駛員的疲勞程度，減小機(jī)件的不必要磨損
缺點(diǎn)：需要專(zhuān)門(mén)供氣機(jī)構(gòu)，體積重量大

　　最后這類(lèi)變速器可能大多數(shù)網(wǎng)友平時(shí)很少接觸，因?yàn)槠胀ǖ拇罂蛙?chē)都很少使用這類(lèi)變速器，它們更多地出現(xiàn)在重卡和工程機(jī)械上面，盡管也以普通機(jī)械變速器為基礎(chǔ)，但是它們的執(zhí)行器由壓縮空氣推動(dòng)，也就是下面介紹的電-氣執(zhí)行器的AMT變速器。

采用電-氣執(zhí)行器的重汽SmartShift變速器結(jié)構(gòu)示意圖

SmartShift變速器實(shí)物

　　相比其他乘用車(chē)所用的AMT變速器，這類(lèi)電-氣執(zhí)行器的AMT變速器工作狀況要復(fù)雜許多，因此需要由發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器、車(chē)輛制動(dòng)狀況、車(chē)輛載荷、道路地面狀況等提供信息，電控單元綜合以上信息選擇最合適的擋位來(lái)完成換擋動(dòng)作。它的最大特點(diǎn)就是用壓縮空氣推動(dòng)主、副變速箱實(shí)現(xiàn)多達(dá)12-16個(gè)擋位的切換。

重汽的SmartShift變速器擋把，其中F為功能按鈕，N空擋，“+”、“—”則為加減擋，C為爬行模式，E/P為經(jīng)濟(jì)/動(dòng)力模式切換，M/A為手動(dòng)/自動(dòng)模式切換

　　這些專(zhuān)為商用車(chē)設(shè)計(jì)的AMT變速器大大降低了重型汽車(chē)駕駛的難度，同時(shí)也減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，應(yīng)該說(shuō)還是非常便利的，同時(shí)也避免了一些誤操作對(duì)車(chē)輛機(jī)件造成的不必要磨損；而它的缺點(diǎn)就是需要壓縮空氣泵為執(zhí)行器供氣，重量頗重，占據(jù)了很大的空間，因此不具備在沒(méi)有氣源的中小型車(chē)輛上安裝的條件。

電-氣執(zhí)行器的AMT變速器在國(guó)產(chǎn)商用車(chē)已經(jīng)得到初步應(yīng)用

　　國(guó)內(nèi)的主要商用車(chē)變速器生產(chǎn)商如法士特、蘇州采埃孚（ZF）、中國(guó)重汽、一汽等都先后研發(fā)了采用電控氣動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速器，雖然還存在穩(wěn)定性和成本的一些問(wèn)題，但是從現(xiàn)在物流和商用車(chē)的技術(shù)日漸提升的趨勢(shì)看，這類(lèi)重型AMT變速器依然有很大的應(yīng)用空間。

結(jié)語(yǔ)：

　　選擇一款自動(dòng)變速器涉及到成本、動(dòng)力和產(chǎn)品戰(zhàn)略等多個(gè)方面，從電-液執(zhí)行器的變速器使用效果來(lái)看，并不是特別理想，尤其是漏油和換擋的延遲為不少用戶所詬病，從國(guó)內(nèi)復(fù)雜的使用環(huán)境來(lái)看，電-液執(zhí)行器已經(jīng)很難滿足需求了，在保障關(guān)鍵部件質(zhì)量的情況下，電動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速器更適合小車(chē)產(chǎn)品的使用，而對(duì)于排量更大的乘用車(chē)和商用車(chē)來(lái)說(shuō)，研發(fā)更為穩(wěn)定的電-氣執(zhí)行器的AMT變速器目前看還是較好的解決辦法。此外，AMT的核心技術(shù)是單片機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行穩(wěn)定性。