大陸集團(tuán)致力研發(fā)新型智能化充電技術(shù)

　　2011年1月12日，德國雷根斯堡/美國底特律訊。為了促使面向日常應(yīng)用的電動(dòng)車盡快投產(chǎn)，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)致力于多方面電動(dòng)車技術(shù)研究工作。公司不僅從事開發(fā)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)部件、能量存儲(chǔ)系統(tǒng)及控制單元，并且凝聚全公司的集體智慧和專業(yè)知識(shí)技能，使電動(dòng)車導(dǎo)航系統(tǒng)達(dá)到生產(chǎn)前準(zhǔn)備就緒階段，積極推動(dòng)電動(dòng)車與周圍環(huán)境聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)電動(dòng)車通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　大陸集團(tuán)研發(fā)的電子系統(tǒng)可幫助電動(dòng)車提前分析行進(jìn)路線，確定充電站和充電時(shí)間，使充電過程高效而具有吸引力，仔細(xì)監(jiān)視電池電量，并支持簡單的跨供應(yīng)商費(fèi)用模式。使用大陸集團(tuán)的電子系統(tǒng)，電源插座可保持通用，因?yàn)殡妱?dòng)車將會(huì)因此變得更智能化。

　　“大陸集團(tuán)正以巨大努力迎接電動(dòng)車新時(shí)代的到來。這在今天是必要的，雖然人們普遍認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將在未來許多年中占主導(dǎo)地位。我們希望確保電動(dòng)車的使用可達(dá)到與今天的汽車或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相同的自然性、獨(dú)立性、靈活性和舒適性”，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員兼車身電子系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人Helmut Matschi在2011年底特律車展舉行期間表示，“如果電動(dòng)車從投放市場伊始就具備完善的車載聯(lián)網(wǎng)功能，那么它們將能更迅速地滿足消費(fèi)者的需求，并提供更大的駕乘愉悅。最后，我們的技術(shù)還能極大地簡化建設(shè)所需充電基礎(chǔ)設(shè)施的過程，因?yàn)槲覀兘o電動(dòng)車帶來了充電智能化?！?/P>

　　大陸集團(tuán)計(jì)劃用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來滿足這些要求，該系統(tǒng)是一個(gè)虛擬交換及信息中心，通過它，所有系統(tǒng)參與者都能處理與汽車及其自身之間的信息和數(shù)據(jù)交流。但大陸集團(tuán)不只提供相關(guān)平臺(tái)和組織數(shù)據(jù)通信，另外它還研發(fā)電動(dòng)車所需的電子系統(tǒng)。這通常包括用于定位的GPS模塊，用于移動(dòng)通信的GSM模塊以及與汽車總線系統(tǒng)相連的接口。

　　電動(dòng)車在日常使用中取得成功的最大障礙是消費(fèi)者對(duì)其充電一次后可行駛里程的擔(dān)心。迄今，電子導(dǎo)航儀數(shù)據(jù)庫中只包括針對(duì)路線的靜態(tài)信息，最多再加上地形信息。但是，通過與服務(wù)提供商合作和在汽車電子系統(tǒng)的幫助下，大陸集團(tuán)正在計(jì)劃實(shí)時(shí)提供多方面的交通信息，例如：哪條路線可能發(fā)生交通堵塞，以及堵到什么程度？加熱器和風(fēng)擋刮水器何時(shí)需要開啟（刮風(fēng)或壞天氣情況下）？空調(diào)需要開多長時(shí)間以及哪里有下坡路可讓電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)和讓汽車自己給電池充電？

　　汽車的能量供應(yīng)還要求習(xí)慣和技術(shù)方面的改變。這不僅適用于在充電站的等待時(shí)間——加滿一只油箱只要幾分鐘時(shí)間，但一只電池充滿電至少需要半個(gè)小時(shí)，極端情況下甚至可能需要半天之久。至少在較長的過渡階段期間，這還適用于可用充電點(diǎn)的數(shù)量。加油站幾乎隨處可見，它們?nèi)?4小時(shí)營業(yè)，緊急情況下還可使用儲(chǔ)備油箱來救急。另一方面，針對(duì)電動(dòng)車的公共充電站仍然數(shù)量稀少，而且大多仍未完全集成進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)，在一些情況下（如充電站正被另一輛車使用）還需要較長等待時(shí)間。大陸集團(tuán)的該平臺(tái)不僅每天提供關(guān)于充電樁位置及可用性的信息，而且虛擬交通中心還知道這些充電站會(huì)在何時(shí)被哪些車輛占用多長時(shí)間。這可以讓駕駛員在駕車過程中預(yù)約充電時(shí)間（如果希望的話，這可以做到完全自動(dòng)化），并盡可能有效地安排所需的充電時(shí)段。同一過程可用于不是基于電池充電而是基于電池交換的汽車及駕乘概念。

　　在規(guī)劃線路時(shí)，大陸集團(tuán)電子系統(tǒng)不僅會(huì)考慮汽車及電池的要求，還會(huì)考慮駕駛員的要求。根據(jù)時(shí)間及駕駛員的預(yù)約日程表，優(yōu)先考慮在餐飲、購物中心、保健中心或其他特殊目的地的充電點(diǎn)。如果當(dāng)前周圍環(huán)境無助于打發(fā)時(shí)間，大陸集團(tuán)服務(wù)平臺(tái)還會(huì)提供對(duì)電子郵件和社交網(wǎng)絡(luò)以及互聯(lián)網(wǎng)收音機(jī)和電視的車載訪問。大陸集團(tuán)和德國電信提供的相關(guān)AutoLinQ系統(tǒng)能夠與最新的可自由編程組合儀表進(jìn)行完美的交互。

電源插座保持通用-電動(dòng)車變得更智能化

　　憑借該平臺(tái)及其對(duì)系統(tǒng)合作伙伴的接口，大陸集團(tuán)還支持通過常規(guī)電源插座進(jìn)行智能化的受控充電。由于所有智能信息以及充電過程的控制都在車內(nèi)，所以甚至復(fù)雜的充電算法也能通過傳統(tǒng)的電源插座來處理。決定充電時(shí)間和多少，快充還是慢充，應(yīng)否在晚間充電（這時(shí)電價(jià)較低）的是控制電子系統(tǒng)而非插座。大陸集團(tuán)的這一創(chuàng)新方案可大大促進(jìn)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，同時(shí)顯著減少社區(qū)和能源供應(yīng)商所需的投資。

　　雖然目前汽油和柴油燃料通常是直接在加油站購買的，但電動(dòng)車新時(shí)代所要求的全新收費(fèi)和付款模式類似于移動(dòng)通信提供商所采用的相關(guān)模式。大陸集團(tuán)的系統(tǒng)對(duì)此亦有事先考慮。所有消費(fèi)數(shù)據(jù)和充電信息均可通過該平臺(tái)以在線方式提供并被分配給能源供應(yīng)商和機(jī)動(dòng)服務(wù)提供商（mobility provider）。電動(dòng)車不僅可以獲得最新收費(fèi)數(shù)據(jù)，以便盡快讓駕駛員知道，它們還能非常容易和準(zhǔn)確地計(jì)算其能耗。