德國舍弗勒展出動力傳動系統(tǒng)降燃耗新技術(shù)

　　在此次的論壇上，舍弗勒集團(tuán)發(fā)表了向德國格特拉克（Getrag）的6速DCT供應(yīng)的電動離合器致力器（圖2）。該DCT以離合器的切換以及變速機(jī)構(gòu)使用電動致動器為特點。通過用滾珠絲杠驅(qū)動螺桿，以螺桿上安裝的滾輪推動桿件來操縱離合器（圖3）。

圖2：德國格特拉克公司的6速DCT“6DCT250” 以離合器切換及變速致動器采用電動化設(shè)計為特點。離合器及致動器由舍弗勒供應(yīng)。

圖3：離合器致動器的構(gòu)造 通過滾珠絲杠移動螺桿，由螺桿上安裝的滾輪推動致動器的桿件。

　　舍弗勒還發(fā)表了成本可比原來降低20％左右的“High Value CVT”（圖4）。最大特點是以通過沖壓加工進(jìn)行制造的滑輪為前提?，F(xiàn)有的滑輪通過機(jī)械加工進(jìn)行制造，而能夠改為沖壓加工的話，便可大幅降低成本。設(shè)想扭矩容量為140N·m，滑輪的軸間距離為155mm，重量為55kg以下。

圖4：以低成本化為目的的CVT
設(shè)想通過沖壓加工來制造滑輪，有望將成本降低20％左右。

　　另一方面，為適應(yīng)驅(qū)動系統(tǒng)的電動化而進(jìn)行開發(fā)的是在差速齒輪中嵌入驅(qū)動用馬達(dá)以及用以切換左右輪扭矩分配的馬達(dá)的“active eDifferential”（圖5）。通過配備該差速器，可使普通的前輪驅(qū)動車實現(xiàn)混合動力化。另外，通過改變左右扭矩分配還可提高車輛操縱性能。估計該差速器設(shè)想用于配備在大型SUV（多功能運動車）等車型上。

圖5：內(nèi)置馬達(dá)的“active eDifferential” 將驅(qū)動用馬達(dá)和用于改變左右驅(qū)動力分配的馬達(dá)與差速器一體化。