恩智浦VP：新能源汽車不是救世主，提高能效方顯真功夫

時(shí)下，汽車廠商齊齊看向電動(dòng)車(EV)、混合動(dòng)力車(HEV)，將新能源汽車視為決勝車界的標(biāo)桿。不過NXP汽車銷售與市場副總裁Drue S. Freeman日前指出，披著“節(jié)能環(huán)保100%無二氧化碳排放”外衣的純電動(dòng)車實(shí)際上只是將二氧化碳的消費(fèi)向上轉(zhuǎn)移，發(fā)電的過程仍不可避免排放二氧化碳?！皩?shí)際上，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍有不小的節(jié)能空間來提高能效表現(xiàn)，從而真正達(dá)到節(jié)能減排的目的?！彼f。

　　當(dāng)眾人扎堆新能源車的時(shí)候，NXP另辟蹊徑，致力于研究基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的通用技術(shù)，圍繞提高能效作文章，從五大途徑實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。

Freeman：歸根到底，節(jié)能減排沒有捷徑，功夫還是需要下在提高能源效率上。

途徑一：電子助力轉(zhuǎn)向顯著降低油耗

　　與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS/EPAS)可以節(jié)約更多燃料，據(jù)統(tǒng)計(jì)，電子助力轉(zhuǎn)向的節(jié)能潛力在5%左右，效能約為10g/km。Drue S. Freeman表示，與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向液壓泵必須一直處于工作狀態(tài)不同，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在需要時(shí)才消耗電力。

　　此外，用電動(dòng)機(jī)取代提供恒定液壓的皮帶驅(qū)動(dòng)式液壓泵，能夠大幅減輕重量，減少空間占用。因?yàn)殡娮又D(zhuǎn)向是純電子系統(tǒng)操作，避免了液壓轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向控制閥、液壓管線等部件，占用空間更小，而且沒有液壓泵和液壓管線泄漏的煩惱。根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向速度，EPS系統(tǒng)能夠提供合適的轉(zhuǎn)向動(dòng)力。

精確、堅(jiān)固、可靠的磁阻角度傳感器KMA199E

　　作為電子系統(tǒng)，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然離不開一系列電子器件。首先，感應(yīng)器必須非常精確，才能支持電子助力轉(zhuǎn)向精確地執(zhí)行操作。其次，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輪之間需要一個(gè)高可靠、高速的連接。FlexRay具有高速、高可靠性、高容錯(cuò)力，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正是其用武之地。NXP作為Flexray聯(lián)盟核心成員之一，其Flexray收發(fā)器已經(jīng)成功交付第200萬枚，可以提供實(shí)時(shí)操作性、故障保護(hù)能力強(qiáng)的Flexray收發(fā)器以及精確穩(wěn)定的傳感器等相關(guān)器件。

途徑二：雙離合變速箱優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性

　　代表著當(dāng)今汽車變速箱最高技術(shù)的雙離合變速箱技術(shù)也能助節(jié)能一臂之力。過去，無論是效率還是舒適度，手動(dòng)變速一直優(yōu)于自動(dòng)變速。然而，自動(dòng)/半自動(dòng)變速系統(tǒng)最終會(huì)成為用戶的首選。利用發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪實(shí)時(shí)信息以及傳動(dòng)系統(tǒng)本身精確的速度信息，變速換檔可以變得更加平滑高效，從而優(yōu)化燃燒和傳動(dòng)效率。

　　據(jù)Drue S. Freeman介紹，雙離合變速箱技術(shù)與傳統(tǒng)變速箱的差別在于結(jié)合了自動(dòng)變速和手動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，并通過電子網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)變速桿和齒輪箱之間的連接。NXP雙離合技術(shù)可以在200ms內(nèi)換檔，從而最大化利用發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，顯著提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　由于雙離合器是線控系統(tǒng)，因此要求控制速度快、可靠性高。NXP仍采用Flexray滿足車輪和變速箱之間的高速可靠通信。除此以外，MOSFET、傳感器等驅(qū)動(dòng)器電機(jī)層面執(zhí)行部件，NXP也一應(yīng)俱全。

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途徑三：起停系統(tǒng)適應(yīng)都市路況

　　汽車“Start/Stop系統(tǒng)（起停系統(tǒng)）”被認(rèn)為是一種最靠譜的節(jié)省燃油的系統(tǒng)。通過判斷車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)遭遇紅燈、擁堵等發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。Drue S. Freeman預(yù)計(jì)，在鬧市區(qū)頻繁起停的區(qū)域通過起停系統(tǒng)可以節(jié)省4～10%的燃油。他援引德爾福的預(yù)測稱，到2015年在中國制造的汽車中30%將裝有啟停系統(tǒng)。

針對(duì)汽車應(yīng)用推出高度可靠且符合Q101標(biāo)準(zhǔn)的LFPAK封裝功率MOSFET用于起停系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)

途徑四：車載局域網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮待機(jī)優(yōu)勢

　　出于娛樂舒適需求，汽車電子化的程度越來越高。和家用電器一樣，汽車內(nèi)電子部件長期處于待機(jī)狀態(tài)的耗能也不容小覷。例如車中電動(dòng)門窗、電動(dòng)座椅等功能，使用頻率并不高，Drue S. Freeman建議在不用的時(shí)候讓這些設(shè)備進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，在需要的時(shí)候快速喚醒，這樣的方式可以節(jié)省約70W的功耗。

車輛遠(yuǎn)程信息處理車載單元平臺(tái)（ATOP）

途徑五：Eco-Telematics從影響駕駛行為入手

　　汽車的行駛是由人和車所構(gòu)成，相應(yīng)的節(jié)能除了從汽車入手，正確引導(dǎo)駕駛者的駕駛行為也能降低燃油消耗。NXP推出的Eco-Telematics就試圖通過信息系統(tǒng)影響駕駛員的駕駛行為達(dá)到節(jié)能減排的目的。例如，借助Eco-Telematics，汽車與汽車、汽車與道路設(shè)置之間實(shí)現(xiàn)通信，并通過Eco-Telematics將相關(guān)路況信息發(fā)送到車上讓駕駛員及時(shí)掌握，從而避免駛?cè)霌矶侣范?。Drue S. Freeman介紹，該芯片采用ATOP封裝，尺寸與2歐元的硬幣大小差不多。Eco-Telematics的小身材里有大學(xué)問，囊括了智能交通、智能道路選擇、緊急情況自動(dòng)呼叫急救中心、車隊(duì)管理等。

　　雖然NXP沒有直接面向新能源車推出相關(guān)技術(shù)，但Drue S. Freeman表示，NXP的技術(shù)是通用技術(shù)，可以跨越支持傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)車、混合動(dòng)力車?！耙?yàn)榧冸妱?dòng)車、混合動(dòng)力車還不成氣候，成規(guī)模還需要一段時(shí)間。NXP著眼于內(nèi)燃機(jī)車輛的同時(shí)，也照顧到未來的新能源車需求?！彼f。