LED前照燈發(fā)展趨勢一：降低耗電和組合多個部件配光

使用LED（發(fā)光二極管）前照燈的車型在不斷增加。自從豐田在2007年5月上市的“雷克薩斯LS600h”上率先導入之后，LED前照燈的采用范圍開始在混合動力車型上擴展，三菱汽車也決定在電動汽車上配備。今后，隨著成本的降低以及單個LED元件的亮度得到提高，2014年以后有望開始全面普及。

照片由奧迪公司提供

　　在2010年1月舉行的底特律車展上，首次面向公眾亮相的奧迪最高檔車型新款“A8”成為大放異彩的車型之一（見上圖）。該車繼奧迪跑車“R8”之后，將包括近光燈及遠光燈在內(nèi)的所有光源全部LED化的LED前照燈設定為了選配項。

　　以前奧迪公司也曾積極在DRL（DaytimeRunning Light：日間行車燈）上采用LED，充分運用LED來打造富有個性的前臉外觀設計。新款A8則將該設計主題移植了前照燈上，成功地讓汽車前臉給人以深刻印象。

　　在LED前照燈的采用方面顯現(xiàn)積極姿態(tài)的是2007年在“雷克薩斯LS600h”的近光燈上全球首次實現(xiàn)LED前照燈實用化的豐田。在LS600h以后，該公司不斷擴大LED前照燈的采用范圍，2009年1月在“雷克薩斯RX450h”上，2009年5月在新款“普銳斯”上，2009年7月在“雷克薩斯HS250h”上進行了配備（圖1）。

圖1：豐田實現(xiàn)實用化的LED前照燈 （a）雷克薩斯LS600h使用的產(chǎn)品、（b）雷克薩斯RX450h使用的產(chǎn)品、（c）雷克薩斯HS250h使用的產(chǎn)品、（d）新款普銳斯使用的產(chǎn)品。均對近光燈進行了LED化。新款普銳斯在部分車型上進行了配備，而其他車型在所有車型上進行了標配。均由小絲制作所制造。

圖2：三菱i-MiEV配備的LED前照燈 耗電降至HID前照燈的3/4。斯坦利電氣制造。

　　豐田以外的日本廠商中，三菱汽車在2009年7月于日本國內(nèi)上市的電動汽車（EV）“i-MiEV”上采用了該公司首例將近光燈LED化的前照燈（圖2）。

降低耗電

汽車廠商近來在前照燈上采用LED的行動日趨活躍，其原因有多項。一是為了降低耗電。對于以提高燃效及降低耗電為目標的混合動力車及電動車來說，降低前照燈耗電的迫切性要高于普通汽油車。比如i-MiEV，作為其基礎的汽油車型“i”采用HID（HighIntensity Discharged）前照燈時耗電為40W，而采用LED前照燈時則降低25％，僅為30W。一般而言，與鹵素燈的約60W相比，耗電可以減少一半。

　　另外，成本隨著LED的高亮度化而趨于降低，這也是LED前照燈走向普及的原因之一。比如，LS600h使用四個LED組件來構(gòu)成近光燈（圖3）。其中三個是使用投影透鏡的組件，一個是使用反射鏡的組件。使用投影透鏡的組件利用反射鏡反射由水平配置的LED向上方發(fā)出的光，然后通過投影透鏡進行配光。而只使用反射鏡的組件則通過反射鏡對水平配置的LED向下方發(fā)出的光進行配光。

圖3：LS600h所用LED前照燈的構(gòu)成由三個投影透鏡組件和一個使用小型反射鏡的組件共四個LED給件來構(gòu)成近光燈。

　　這種將使用投影透鏡的組件與使用反射鏡的組件進行組合，由此形成前照燈所要求的配光特性的做法與其他車型相同。不過，由于每個LED的亮度不斷提高，因此LS600h以后的車型所使用的LED組件數(shù)量得以減少，由使用投影透鏡的兩個組件和一個反射鏡的三個組件構(gòu)成。得益于此，成本也隨之降低。另外，豐田配備的LED前照燈均由小絲制作所制造。