車載信息中心電路保護(hù)措施的介紹與分析

除非在LIN標(biāo)準(zhǔn)中明確說明以外，所有電壓可參照當(dāng)?shù)谽CU接地且正電流流入ECU。如果存在一個(gè)集成電阻/二極管網(wǎng)絡(luò)，總線路和ECU內(nèi)部供電（VSUP）之間不可形成寄生電流通路。這會(huì)對(duì)電路中的ESD浪涌遏制設(shè)備產(chǎn)生影響。

　　LIN總線標(biāo)準(zhǔn)要求當(dāng)LIN總線路因正電壓小于26.5V或接地而出現(xiàn)短路時(shí)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)恢復(fù)正常工作。物理層上的ESD浪涌電阻根據(jù)IEC61000-4-2要求必須符合最低放電電壓電平±2kV。然而，ECU連接器上可能會(huì)出現(xiàn)達(dá)到±8kV的電平。

　　需要通過過電流保護(hù)對(duì)出現(xiàn)故障或過載現(xiàn)象時(shí)進(jìn)行過電流限制。同時(shí)也需要通過電路保護(hù)設(shè)備限制電壓尖峰或處于穩(wěn)定的過電壓狀況。

　　圖4為協(xié)同的電路保護(hù)圖，顯示出一個(gè)設(shè)置在功率輸入的可復(fù)位PolySwitch器件如何在電源輸入端保護(hù)ECU和LIN節(jié)點(diǎn)連接器免受過電流情況的損傷，以及一個(gè)MLV（多層電壓敏電阻器）如何為車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供所需的高電流處理和能量吸收的過電壓保護(hù)。

CAN電路保護(hù)措施

　　CAN (控制域) 標(biāo)準(zhǔn)具有中速的特點(diǎn) (高速CAN達(dá)到1Mbps)。單通道、雙線且容錯(cuò)，此協(xié)議是最普遍使用的車載總線設(shè)計(jì)，但是也應(yīng)用到許多其他產(chǎn)業(yè)中。

　　CAN總線收發(fā)器可允許總線供電電壓高達(dá)+/-80V直流電。然而，甩負(fù)荷浪涌會(huì)產(chǎn)生出比ISO-7637-2標(biāo)準(zhǔn)（最大86.5V）中規(guī)定的更高瞬態(tài)，可能會(huì)損傷收發(fā)器。收發(fā)器的操作電流也因供貨商的不同而有所差異。

　　圖5顯示了如何在電源輸入端應(yīng)用可復(fù)位PolySwitch設(shè)備和MOV（金屬氧化電壓敏電阻器）從而避免因車載供電系統(tǒng)中心的浪涌電流和電壓異常而產(chǎn)生的損傷。

　　CAN接收器I/O上的兩個(gè)MLV可提供較低電容分路防護(hù)，避免共模電壓階躍而產(chǎn)生的電磁輻射(EME)的影響。

　　泰科車載級(jí)PolySwitch設(shè)備達(dá)到AEC-Q200和SAE2685的嚴(yán)格要求，且具有大范圍的電氣特征和結(jié)構(gòu)因子從而提供最有效的保護(hù)方案。

　　PolySwitch設(shè)備如同傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲一樣在出現(xiàn)故障時(shí)阻斷危險(xiǎn)的高電流。但是與傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲不同的是它可以在故障排除，電路重啟后自動(dòng)恢復(fù)。它的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有相對(duì)靈活的結(jié)構(gòu)因子，使其可以直接安裝到電路板上和設(shè)置在電子模塊、接線箱和配電中心內(nèi)部。

　　泰科電子的MOV設(shè)備可以與設(shè)備或被保護(hù)元件平行安裝。如果出現(xiàn)過電壓情況，MOV設(shè)備迅速從高阻狀態(tài)轉(zhuǎn)入低阻狀態(tài)，從而將元件上的瞬態(tài)電壓降至安全的工作電平。正常工作情況下，過電壓設(shè)備為高阻設(shè)備，不應(yīng)對(duì)常規(guī)系統(tǒng)操作產(chǎn)生影響。該設(shè)備的低漏電功能也可改善電池的放電率。

MOST電路保護(hù)措施

　　MOST (媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸)可為塑料光纖同步和異步數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊曨l和音頻功能和支持速度高達(dá)40+Mbps。MOST收發(fā)器適用于需要進(jìn)行實(shí)時(shí)處理的高寬帶設(shè)備，如DVD播放器、耳機(jī)、GPS設(shè)備和聲音控制。

　　實(shí)際上，MOST是一個(gè)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，用于傳輸車載多媒體和信息娛樂系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種不同信號(hào)和數(shù)據(jù)流。