基于FX1N-40MR型PLC的物料自動(dòng)控制系統(tǒng)

一.引言

連續(xù)配料輸送自動(dòng)控制系統(tǒng)在水泥、煤炭、冶金、化工、飼料、食品等行業(yè)有很廣泛的應(yīng)用。具有功能全面，靈活性強(qiáng)，性價(jià)比高等特點(diǎn)，受到連續(xù)配料系統(tǒng)集成商和用戶的歡迎。該系統(tǒng)集現(xiàn)代物流技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)于一體，是CIMS中的重要環(huán)節(jié)，在國(guó)外已經(jīng)得到較廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)也正在逐漸地應(yīng)用于我國(guó)許多行業(yè)中。

加盟WTO后，我國(guó)商品分銷(xiāo)、配送服務(wù)市場(chǎng)將逐步擴(kuò)大開(kāi)放的領(lǐng)域和范圍。而物流是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展。在2000年物流成本占國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（GDP）的16.7%，而美國(guó)僅為10%以下。尤其是企業(yè)的物流設(shè)備水平與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著巨大的差距，主要表現(xiàn)為，運(yùn)輸效率低，物流過(guò)程浪費(fèi)驚人。我們知道，差距就是潛力和發(fā)展空間，因此，提高物流設(shè)備化水平，已成為當(dāng)務(wù)之急。自動(dòng)配料車(chē)是物流體系中運(yùn)輸分配的重要組成部分，它是能自動(dòng)地存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)。

二.物料自動(dòng)控制系統(tǒng)工藝生產(chǎn)控制

物流自動(dòng)控制系統(tǒng)主要是控制輸送系統(tǒng)完成其物料的輸送任務(wù)。在物料的入口處和出口處設(shè)有升降機(jī)和輸送線。這樣在庫(kù)房、生產(chǎn)車(chē)間和包裝車(chē)間范圍內(nèi)形成了一個(gè)既可順暢到達(dá)各個(gè)生產(chǎn)位置同時(shí)又是封閉的循環(huán)輸送線系統(tǒng)。所有生產(chǎn)過(guò)程中使用的有關(guān)物料和成品等，最后都須裝在貼有條形碼的貨箱里輸送裝車(chē)。在生產(chǎn)管理系統(tǒng)發(fā)出的生產(chǎn)指令的作用下，物料的從指定的入口處進(jìn)入輸送系統(tǒng)。物流自動(dòng)控制系統(tǒng)如圖1所示。

總體控制要求：如圖所示，系統(tǒng)由料斗、傳送帶、檢測(cè)系統(tǒng)組成。配料裝置能自動(dòng)識(shí)別貨車(chē)到位情況及對(duì)貨車(chē)進(jìn)行自動(dòng)配料，當(dāng)車(chē)裝滿時(shí)，配料系統(tǒng)自動(dòng)停止配料。料斗物料不足時(shí)停止配料并自動(dòng)進(jìn)料。

其工藝流程控制要求如下:

（1）初始狀態(tài)

系統(tǒng)啟動(dòng)后，紅燈L2滅，綠燈L1亮，表明允許汽車(chē)開(kāi)進(jìn)裝料。料斗出料口D2關(guān)閉，若料位傳感器S1置為OFF（料斗中的物料不滿），進(jìn)料閥開(kāi)啟進(jìn)料（D4亮）。當(dāng)S1置為ON（料斗中的物料已滿），則停止進(jìn)料（D4滅）。電動(dòng)機(jī)M1、M2、M3和M4均為OFF。

（2）裝車(chē)控制

裝車(chē)過(guò)程中，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)裝車(chē)位置時(shí)，限位開(kāi)關(guān)SQ1置為ON，紅燈信號(hào)燈L2亮，綠燈L1滅；同時(shí)啟動(dòng)電機(jī)M4，經(jīng)過(guò)2S后，再啟動(dòng)啟動(dòng)M3，再經(jīng)2S后啟動(dòng)M2，再經(jīng)過(guò)2S最后啟動(dòng)M1，再經(jīng)過(guò)2S后才打開(kāi)出料閥（D2亮），物料經(jīng)料斗出料。

當(dāng)車(chē)裝滿時(shí)，限位開(kāi)關(guān)SQ2為ON，料斗關(guān)閉，2S后M1停止，M2在M1停止2S后停止，M3在M2停止2S后停止，M4在M3停止2S后最后停止。同時(shí)紅燈L2滅，綠燈L1亮，表明汽車(chē)可以開(kāi)走。

（3）停機(jī)控制

關(guān)閉啟動(dòng)SD開(kāi)關(guān)，自動(dòng)配料裝車(chē)的整個(gè)系統(tǒng)終止運(yùn)行。

三.系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

1.系統(tǒng)原理圖

2.I/O配置及接線

為了提高自動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性和設(shè)備的工作效率，系統(tǒng)選用MITSUBISHI的FX1N-40MR型PLC作為控制器，根據(jù)自動(dòng)配料裝車(chē)控制的要求，設(shè)計(jì)的I/O配置及接線如圖3所示。

電動(dòng)機(jī)M1～M4，通過(guò)接觸器KM1～KM4控制;為了方便操作人員監(jiān)控，也可以采用信號(hào)燈顯示出電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。

四.系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

1.主程序流程圖

2.系統(tǒng)的PLC控制程序的結(jié)構(gòu)

用基本邏輯指令編程自動(dòng)配料裝車(chē)控制系統(tǒng)中，進(jìn)料閥受料位傳感器S1的控制，S1無(wú)監(jiān)測(cè)信號(hào)，表明料不滿，經(jīng)5S后進(jìn)料;S1有監(jiān)測(cè)信號(hào)，表明料已滿，中止進(jìn)料。配料系統(tǒng)的啟動(dòng)，可以通過(guò)臺(tái)秤下面的限位開(kāi)關(guān)SQ1實(shí)現(xiàn)。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)裝車(chē)位置時(shí)，在其自重作用下，接通SQ1，配料系統(tǒng)啟動(dòng);當(dāng)車(chē)裝到噸位時(shí)，限位開(kāi)關(guān)SQ2斷開(kāi)，停止配料。

采用梯形圖語(yǔ)言編制PLC控制程序。該控制程序以清晰的線性模塊化方法體現(xiàn)出物流控制方式和結(jié)構(gòu)?？煞譃橐韵聨讉€(gè)部分：

①.運(yùn)動(dòng)設(shè)備/輸送路徑控制

對(duì)所有皮帶輸送機(jī)、滾輪輸送機(jī)和升降機(jī)按照所需的模式運(yùn)行，保證貨箱在輸送線上能夠暢通、連續(xù)運(yùn)行。按照貨箱的路徑識(shí)別碼，控制輸送線和別的輸送線交換裝置，實(shí)現(xiàn)貨箱輸送當(dāng)中的路徑選擇。

②.自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理

把條形碼激光掃描儀和PLC的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)相通信，完成對(duì)輸送線上貨箱的自動(dòng)識(shí)別。

③.上位機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)的通信接口/實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)

主要處理與上位機(jī)的信息交換，包括通訊規(guī)約、報(bào)文格式、通訊編碼和解碼及診錯(cuò)等。利用數(shù)據(jù)塊建立記錄存儲(chǔ)區(qū)，存儲(chǔ)貨箱的信息。利用功能塊實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作，為輸送系統(tǒng)路徑識(shí)別提供控制依據(jù)。

④.MCGS組態(tài)監(jiān)控的數(shù)據(jù)處理

配合MCGS監(jiān)控，進(jìn)行的數(shù)據(jù)處理，主要有報(bào)警處理、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)處理等。

⑤.缺料換倉(cāng)　

當(dāng)配料過(guò)程中，該倉(cāng)號(hào)物料已配完，系統(tǒng)自動(dòng)提示缺料報(bào)警。按[缺料換倉(cāng)]按鈕，彈出對(duì)話框，輸入需更換的倉(cāng)號(hào)，確定，再按[清故障]按鈕，即可完成換倉(cāng)，并進(jìn)入自動(dòng)配料狀態(tài)。注：換倉(cāng)后，須更改配料順序。將缺料倉(cāng)設(shè)為0，新更換的倉(cāng)號(hào)設(shè)為與原來(lái)的順序一致，便于報(bào)表統(tǒng)計(jì)。

經(jīng)分析可知，本系統(tǒng)是一個(gè)按一定順序動(dòng)作的控制過(guò)程，采用可使每一工步嚴(yán)格按順序動(dòng)作，若用步進(jìn)指令編程則程序更容易理解和方便閱讀。

五.結(jié)束語(yǔ)

該物料自動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)試和運(yùn)行，其生產(chǎn)物料自動(dòng)配送能力可以滿足各種產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，可以滿足相關(guān)物流公司的設(shè)備和生產(chǎn)的高水平和高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的。在現(xiàn)代工業(yè)控制中，該系統(tǒng)猶如不知疲憊的搬運(yùn)工，嚴(yán)格按照程序指令連續(xù)不斷地進(jìn)行物料輸送。該系統(tǒng)的投入使企業(yè)徹底拋棄了手工操作，配料方式進(jìn)入科學(xué)數(shù)據(jù)化生產(chǎn)，個(gè)人也從粉塵、噪音等惡劣的勞動(dòng)環(huán)境中解脫出來(lái)。不僅如此，穩(wěn)定的高質(zhì)量的配料更帶來(lái)了產(chǎn)品質(zhì)量的提高。系統(tǒng)投入后，產(chǎn)品密度、假比重等主要技術(shù)指標(biāo)有較大提高，所以，物流自動(dòng)控制系統(tǒng)在生產(chǎn)制造和加工領(lǐng)域里，尤其是在大規(guī)模、高效率、連續(xù)生產(chǎn)的物流公司現(xiàn)場(chǎng)，的確是一項(xiàng)值得推廣的技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)已投入使用，它對(duì)于網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代企事業(yè)計(jì)算機(jī)集成制造過(guò)程以及網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售領(lǐng)域等物流自動(dòng)化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。