特斯拉凸顯中國核心戰(zhàn)略:三步走受限電池
美國電動汽車廠商特斯拉今天凌晨發(fā)布2014財年第一季度業(yè)績。不按美國通用會計準則計算(Non-GAAP),特斯拉第一季度營收達7.13億美元,同比增長27%;凈利潤1700萬美元,同比增長10%
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/246649.htm在和財報一同發(fā)布的季度股東信中,特斯拉CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)大談中國市場的重要性,將其視為未來幾年間的最大市場之一。
“特斯拉在進入中國市場時受到熱烈歡迎。”股東信稱。事實上,特斯拉在2013年初即已在中國開展業(yè)務,但直到上個月才向中國車主交付了首批ModelS轎車,并借勢掀起一場“特斯拉熱”。
這場熱潮的核心是人稱“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克。上月底,馬斯克來到中國,參加電視節(jié)目錄制,安撫車主,親自交車,接受媒體采訪,與官員會談……這一系列活動為特斯拉賺足了眼球。他也在股東信中談到:“每場活動都得到了充分的媒體報道。”
值得注意的是,這封股東信兩次談到了上海政府部門對于特斯拉的支持。一項舉措是,上海車主購買ModelS可以免費上牌,節(jié)約了7萬元以上的牌照費用;另一項則是在超級充電站方面大開綠燈。
這正好是特斯拉目前在中國面臨的兩大痛點:上牌難和充電難。它把入華的“登陸地點”選擇在了北京和上海,而這兩個特大城市對于車輛的限制可謂全國最嚴。特斯拉大費筆墨宣傳上海方面的優(yōu)待,或許是為了對其他地方形成啟發(fā)。
車牌方面,上海承諾今年撥出3000張免費牌照,供進口純電動車使用。這是此類政策首次向國外品牌開放。相比之下,北京雖然也從每個月的牌照配額中劃出一小部分,專供寸純電動車使用,但這些配額目前主要面向北汽、比亞迪等國內(nèi)廠商。
另有消息人士透露,北京計劃效仿上海,今年拿出500張牌照,專門提供給購買國外品牌純電動車的消費者。不過,這顯然不能滿足ModelS在中國的旺盛需求。
充電問題則更加棘手。馬斯克訪華期間接受媒體采訪時曾表示,希望建設更多采用太陽能的超級充電站。但截至目前,只有上海的一座超級充電站已經(jīng)投入使用,而北京的兩個站點建設完畢,尚未對外開放。
與普通充電樁相比,超級充電站的充電速度要快得多,對于ModelS的推廣至關重要。馬斯克在股東信中承諾:“我們的計劃是,在中國建設一個龐大的充電網(wǎng)絡。”
充電
與剛剛起步的中國市場相比,特斯拉在美國市場已經(jīng)步入了2.0階段,快速擴張是最重要的議題。
過去一個季度,ModelS在北美的銷量同比增長10%。股東信披露,今年特斯拉計劃將美國的店面和服務中心數(shù)量增加75%,這將對實現(xiàn)全年3.5萬輛的銷售目標起到關鍵作用。
馬斯克在股東信中稱,特斯拉將繼續(xù)堅持直銷模式。他認為,這種模式的好處是“能夠最有效地將電動汽車的獨特優(yōu)勢傳達給潛在客戶,并提升購買和服務體驗。”
這種類似蘋果店的直銷模式固然有很多好處,但在美國卻受到了不少州的抵制,原因是它損害了傳統(tǒng)汽車4S店體系的利益。在談到這一點時,股東信稱:“我們將為保護消費者直接從特斯拉購買汽車的權(quán)利而努力。“它還將部分州限制直銷的規(guī)定稱作“惡政”。
由超級充電站組成的供電網(wǎng)絡則是特斯拉在美國市場的另一關注重點。近期,特斯拉在美國新澤西州開設了第100家超級充電站。今年,該公司還計劃在全球開設超過200家超級充電站,美國占大多數(shù),其余則位于加拿大、歐洲和中國。
目前,ModelS車主已經(jīng)可以借助超級充電站,從美國東海岸的紐約一直開到西海岸的洛杉磯,行程6000公里,卻不用付出任何燃料費用。
股東信稱:“車主們在超級充電站的幫助下,累計免費行駛了1500萬英里(約合2400萬公里)。“
除充電網(wǎng)絡外,限制特斯拉擴張的另一因素是產(chǎn)能,而其中的關鍵是電池。
上季度,特斯拉生產(chǎn)了7535輛ModelS,交付6457輛。下季度,該公司計劃生產(chǎn)8500至9000輛,環(huán)比增長13%至19%;交付約7500輛。
目前,特斯拉位于美國加州佛蒙特(Fremont)的工廠每周可生產(chǎn)約700輛ModelS,比2013年底提升了15%。特斯拉計劃在今年底將這一數(shù)字提升至1000輛。
與動輒以萬為產(chǎn)量單位的通用、福特等傳統(tǒng)汽車廠商相比,特斯拉的產(chǎn)量很低,一方面是由于只有一座工廠,另一方面則是受到了電池供給不足的限制。
ModelS采用的鎳鈷鋁電池由松下代工。特斯拉正在推進一個名為“巨型工廠”(Gigafactory)的計劃,并與松下及其他廠商進行談判,希望徹底解決電池產(chǎn)能不足的問題。
然而,根據(jù)股東信披露的信息,“巨型工廠”目前仍處于選址階段,直到2017年才能生產(chǎn)出首批電池,2020年才能達到最大產(chǎn)能,即每年生產(chǎn)50GWh的電池包和35GWh的電池單元。特斯拉認為,到那時“將不會面臨任何供貨限制”。
但該公司也承認,電池供給在近期難有改進。股東信稱:“第二季度,電池單元的供給仍然緊張,但第三季度預計有所改善。”
此外,特斯拉的SUV車型ModelX將于今年第四季度推出原型車。這是特斯拉規(guī)劃的“三步走”計劃的第二步。根據(jù)此前披露的文件,特斯拉將在2017年左右推出第三代車型——一款廉價的家用轎車,售價預計在3萬至3.5萬美元之間。
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