物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更先進(jìn)駕乘體驗(yàn)

　　漲姿勢(shì)：汽車除了排放尾氣，還會(huì)“排放”數(shù)據(jù)，而且數(shù)量高達(dá)GB級(jí)。面對(duì)如此驚人的車量數(shù)據(jù)，我們?cè)撛趺崔k?答案就在文中!

　　物聯(lián)網(wǎng) 帶給你更先進(jìn)的駕乘體驗(yàn)

　　駕乘的安全性與便利性，這兩股力量正在推動(dòng)下一代車載創(chuàng)新。

　　如今，安全與便利的重要性日益凸顯，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)正在成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，藍(lán)海市場(chǎng)的爆發(fā)呼之欲出。而無(wú)論是對(duì)駕駛者還是乘客來(lái)說(shuō)，行車安全與便利同樣重要，這迫使汽車制造商必須竭盡全力滿足用戶需求。

　　英特爾公司汽車戰(zhàn)略師JoelHoffmann

　　物聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)

　　物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在迅猛發(fā)展。我們相信，相關(guān)技術(shù)將極大地助推車載創(chuàng)新和提升駕車體驗(yàn)。

　　事實(shí)上，我們所擁有的各種電子設(shè)備都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，而汽車就是最大的數(shù)據(jù)制造者。除了排放尾氣，它還會(huì)“排放”數(shù)據(jù)，數(shù)量高達(dá)GB級(jí)，而更加驚人地是，這些龐雜的數(shù)據(jù)還未得到充分開(kāi)發(fā)與利用。

　　如何解決這個(gè)問(wèn)題呢?我們必須把汽車看作物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中不可或缺的組成部分。

　　●一方面，賦予汽車自主處理數(shù)據(jù)的能力，它可以決定其中蘊(yùn)含的哪些信息有用、應(yīng)該保留并上傳到云端，哪些信息無(wú)用、應(yīng)該被丟棄;

　　●另一方面，讓汽車加強(qiáng)與周圍環(huán)境的“溝通”，從而進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，如附近車輛、路標(biāo)、出口和車道標(biāo)志，這些分析可為出行揭示寶貴的信息。

　　由此看來(lái)，更加智能化和采用開(kāi)放架構(gòu)的道路基礎(chǔ)設(shè)施非常必要。之所以看重開(kāi)放架構(gòu)，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)汽車制造商能夠憑著一己之力為物聯(lián)網(wǎng)建一個(gè)云，即使建了也不實(shí)用。

　　為汽車裝載一顆“大腦”

　　目前，市面上有很多可以為駕駛員提供輔助功能的系統(tǒng)，但不可否認(rèn)的是，其中大部分系統(tǒng)的功能都十分單一，比如車道偏離提示、前車安全距離提醒。此外，這些系統(tǒng)各自獨(dú)立，相互之間沒(méi)有聯(lián)接，導(dǎo)致用途更加受限。

　　事實(shí)上，先進(jìn)的駕乘體驗(yàn)依賴于一顆智慧的“大腦”，即中央控制器。

　　●對(duì)于日益增多的車載傳感器及其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，中央控制器可以做到有條不紊地組織與管理;

　　●同時(shí)，針對(duì)不同車型的車載傳感器每年都在增加，通過(guò)中央控制器可以進(jìn)行更多的數(shù)據(jù)分析。

　　無(wú)人駕駛不是夢(mèng)

　　先進(jìn)的駕乘體驗(yàn)將為無(wú)人駕駛技術(shù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而這一技術(shù)很有可能就在不遠(yuǎn)的未來(lái)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在，已經(jīng)有多家汽車制造商承諾要在六年內(nèi)推出其首款無(wú)人駕駛汽車。不過(guò)，在這么短的時(shí)間內(nèi)，相關(guān)支持性基礎(chǔ)設(shè)施能否到位仍有待觀察。