特斯拉與國家電網(wǎng)合作無進展：轉(zhuǎn)推目的地充電

　　繼銀泰中心和望京SOHO之后，特斯拉正努力在中國市場推進“目的地充電”項目，即在公共場所的停車場為特斯拉車主提供免費充電服務(wù)。目的地充電主要是出于特斯拉車主上班、休閑期間為車充電的考慮，主要安放在公共場所的停車場。

　　第一種主要是在住宅區(qū)，由電動汽車業(yè)主自行尋址，特斯拉免費幫助安裝;第二種是城際之間的充電站，主要由特斯拉自己建設(shè)，目前特斯拉北京和上海也建設(shè)了3個超級充電樁;第三種目的地充電主要是出于特斯拉車主上班、休閑期間為車充電的考慮，主要安放在公共場所的停車場。

　　吳碧瑄對目的地充電方式保持了前所未有的開放和熱忱，甚至她沒有設(shè)定該項目的實現(xiàn)目標：“沒有計劃要建多少，有多少建多少”。

　　但據(jù)騰訊科技了解，在超級充電站投資建設(shè)時間較長、與國家電網(wǎng)尚未有實質(zhì)性合作的情況下，力推目的地充電是目前解決特斯拉車主充電問題的權(quán)宜之計。

　　多元充電方式

　　特斯拉正在探討多元的特斯拉電動汽車充電方式，6月11日和6月13日，特斯拉先后和北京銀泰中心和望京SOHO宣布合作，啟動“目的地充電”項目。

　　目前取得的進展是：銀泰中心表示，在北京、杭州等全國多個銀泰商業(yè)地產(chǎn)和百貨門店設(shè)超過40個特斯拉專用充電車位，提供免費充電。SOHO中國董事長潘石屹則表示，在望京SOHO建設(shè)充電樁之后，SOHO現(xiàn)在建成與未建成的項目，都將會和特斯拉全面合作。

　　目前，北京銀泰中心有2個充電樁。望京SOHO的更多，設(shè)有9個，分布在三個塔樓的地下停車場。雙方主要的合作模式是，充電場所由合作伙伴提供，設(shè)施由特斯拉提供。每一個充電車位養(yǎng)護費用和充電費用，一年成本約1萬元-2萬元之間。目前對車主充電均為免費，潘石屹表示，未來會收費，何時收費需要進一步測算。

　　目的地充電項目的充電耗時介于超級充電站和家用充電樁之間。超級充電站每充20分鐘的電，可行駛200-300公里，家用充電樁則比較慢，完全充滿幾乎需要一夜的時間。目的地充電式是每充點一個小時，可以行駛100公里，全部充滿需要5個小時，這可滿足車主在城市間出發(fā)地和目的地之間的充電需求。

　　與國家電網(wǎng)合作無實質(zhì)進展

　　在媒體問及特斯拉與國家電網(wǎng)的合作進展時，吳碧瑄并未正面回答。她強調(diào)，除了目的地充電項目，在中國也有超級充電站項目計劃，只是細節(jié)需要探討。

　　據(jù)騰訊科技了解，特斯拉和國家電網(wǎng)在建設(shè)超級充電站上存有明顯分歧。

　　一個原因是，國家電網(wǎng)希望統(tǒng)一建設(shè)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)，為所有符合標準的電動汽車在高速公路上行駛時補充電量，上月，國家電網(wǎng)啟動了“2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目”，招標規(guī)模為332套整車快速充電樁。特斯拉更傾向于自建超級充電站，主要使用太陽能作為動力。在美國的高速公路上，每隔250公里左右建設(shè)了一張相對完善的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，在中國尚未啟動城際之間的超級充電站建設(shè)。

　　另一個原因是，特斯拉堅持充電接口是自己的標準，這和國家電網(wǎng)所規(guī)定的標準不同。國家電網(wǎng)建設(shè)的充換電站只可為所有符合中國標準的電動汽車充電，比亞迪E6、北汽E150等多款國產(chǎn)車型符合國家電網(wǎng)的標準。國家電網(wǎng)堅持，電動汽車應(yīng)執(zhí)行中國的標準，以利于充換電設(shè)施的通用，避免重復建設(shè)、標準不一。

　　不過，目前雙方的各自堅持有一些松動的可能，具體表現(xiàn)在：

　　5月28日，國家電網(wǎng)表示將向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域，這意味著民營投資有參與充電網(wǎng)絡(luò)的可能。

　　此外，國家電網(wǎng)正修訂充電標準，吳碧瑄在上周和銀泰中心的合作儀式上透露，如果修訂版的標準和歐洲標準吻合，兼容性會更好。