受智能技術(shù)牽引 汽車安全進(jìn)入3.0時(shí)代
智能汽車行業(yè)最近動(dòng)作頻頻。谷歌近日發(fā)布了最新款無人駕駛汽車,汽車的構(gòu)造有點(diǎn)出乎預(yù)料,因?yàn)檫@款汽車只設(shè)有啟動(dòng)和停止按鈕,但沒有控制系統(tǒng)、方向盤和踏板。而英特爾也帶來了全新車載系統(tǒng)解決方案。事實(shí)上,像高通、英偉達(dá)等芯片制造商,都迫不及待地要把自己在移動(dòng)領(lǐng)域的通訊技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入汽車領(lǐng)域。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/248508.htm主動(dòng)取代被動(dòng)
安全性是汽車性能非常重要的體現(xiàn)。“汽車進(jìn)入3.0時(shí)代,智能系統(tǒng)要在安全性方面付出更多的努力,因?yàn)橐恍┌踩O(shè)置直接關(guān)系到人的生命。”新浪汽車副總監(jiān)高巍這樣說。
什么是汽車“3.0時(shí)代”?上世紀(jì)90年代,作為汽車重要安全設(shè)置的保險(xiǎn)杠,保護(hù)的主要對(duì)象是汽車而不是駕駛員。大家關(guān)心的是一旦汽車發(fā)生碰撞,車如何得到保護(hù)。清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金煥說。保險(xiǎn)杠和安全帶被認(rèn)為是汽車安全1.0時(shí)代的標(biāo)志。
隨著防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配裝置和安全氣囊的出現(xiàn),汽車安全邁向了2.0時(shí)代。2.0時(shí)代最重要的進(jìn)步是由保護(hù)汽車轉(zhuǎn)向保護(hù)汽車?yán)锏娜说纳?/p>
盡管汽車的“身子骨”越來越結(jié)實(shí),汽車內(nèi)部用于保護(hù)人的設(shè)備不斷增加,但各種人為因素導(dǎo)致的事故卻是驚人的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年1月至10月,國(guó)內(nèi)因隨意變更車道導(dǎo)致的事故1276起,死亡152人,受傷1476人;無證駕駛導(dǎo)致事故3639起,死亡1290人,受傷4464人。這些事故多為人為因素。
“道路交通具有危險(xiǎn)性,”清華大學(xué)汽車工程系教授朱西產(chǎn)認(rèn)為,“美國(guó)人開車安全意識(shí)比較強(qiáng),但是每年還有約4萬人死于交通事故,在提高了安全意識(shí)的情況下事故仍然有可能發(fā)生。”因此,把汽車僅僅看成是一種交通工具,單純提升車輛安全性能,終究不能避免事故的發(fā)生。同時(shí),對(duì)人求全責(zé)備看來也不能徹底解決安全問題。目前看來,如果僅靠被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)很難在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高行車安全。汽車行駛安全如何再獲大的提升?汽車是否可以根據(jù)道路交通環(huán)境主動(dòng)預(yù)警,即便駕駛員出現(xiàn)操作失誤,也能防止悲劇的發(fā)生?3.0時(shí)代就是汽車依靠智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全的時(shí)代。
智能系統(tǒng)首先會(huì)主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),在它的控制之下,汽車不會(huì)沖出路面,即使有其他車輛干擾,它也能通過速度調(diào)整來盡量避免。
電腦或可取代司機(jī)
“人開車必然有疏漏,對(duì)不良駕駛行為我們應(yīng)該譴責(zé),比如說酒后駕車、不系安全帶,但我們開車的時(shí)候要求專心致志,不可以做第二件事,但很多人難以做到。在3.0時(shí)代,汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的智能技術(shù)有能力保證安全性,使得駕車者有可能處理第二件事情,而不至于發(fā)生危險(xiǎn)。”朱西產(chǎn)如是說。
主動(dòng)安全的關(guān)鍵在于讓汽車變得“聰明”,可以提前預(yù)測(cè)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),并發(fā)出警告,甚至“拒絕”執(zhí)行錯(cuò)誤意圖,或者可以代替駕駛員。
事實(shí)上,這種能“解放”駕駛員的汽車已經(jīng)出現(xiàn)。以谷歌的無人駕駛汽車為例,目前谷歌已經(jīng)獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州和加州政府的上路許可,官方稱他們的無人駕駛汽車早已經(jīng)行駛超過30萬英里。
谷歌汽車工作原理非常明了,智能系統(tǒng)的核心是車頂上的激光測(cè)距儀,它能夠提供精細(xì)的3D地圖數(shù)據(jù),汽車會(huì)把激光測(cè)到的數(shù)據(jù)和高分辨率的地圖相結(jié)合,做出不同的數(shù)據(jù)模型,以便汽車能夠識(shí)別障礙,遵守交通規(guī)則。
另外,在汽車的前后保險(xiǎn)杠上有4個(gè)雷達(dá),用于探測(cè)周邊情況;后視鏡的附近有一個(gè)攝像機(jī),以檢測(cè)交通燈情況;一個(gè)GPS、一個(gè)慣性測(cè)試單元、一個(gè)車輪編碼器,用來確定位置,跟蹤其運(yùn)動(dòng)情況。從谷歌官方公布的數(shù)據(jù)來看,無人駕駛汽車在減少交通事故方面的成績(jī)是可觀的。
“我想汽車從被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用,到主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用,再到高度智能化、完全智能化,解決交通事故也是主要目的,所以要推進(jìn)智能技術(shù)的應(yīng)用,解決因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的交通傷亡。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示,到2020年沃爾沃要實(shí)現(xiàn)“零傷亡”和“零排放”的目標(biāo)。“2014年將要投放市場(chǎng)的沃爾沃XC90,基本上要具備人應(yīng)對(duì)道路局面的能力,作出一些簡(jiǎn)單的應(yīng)對(duì),它比人更專業(yè)、更守規(guī)矩。”
如果說傳統(tǒng)汽車是人腦主導(dǎo)操作,未來汽車看來要交給電腦接管。這些改變對(duì)駕駛員來說是福音,但對(duì)于整車制造商來說可能就是前所未有的挑戰(zhàn)。
汽車將被重新定義
事實(shí)上,汽車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的消費(fèi)品,它變得越來越智能化。電子系統(tǒng)已經(jīng)僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)和車身,成為汽車的重要部件。
有人統(tǒng)計(jì),汽車電子系統(tǒng)編程已超過1億條,而波音787航電系統(tǒng)編程是870萬條。
互聯(lián)網(wǎng)深度滲透到汽車行業(yè)。動(dòng)力電池和車載智能系統(tǒng)未來可能會(huì)重新定義汽車。“未來汽車一定是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī),然后加一個(gè)大電池。至于說這個(gè)時(shí)代什么時(shí)候到來,要看IT行業(yè)倒逼力量有多大。”李書福說。特斯拉的迅速崛起似乎也在證實(shí)李書福對(duì)未來汽車的重新定義。
但特斯拉的成功在于先進(jìn)的電池管理系統(tǒng),解決電池的續(xù)航和加速問題,而車內(nèi)觸碰式屏幕幾乎整合了傳統(tǒng)汽車所有的控制按鈕,比如制冷鈕、車內(nèi)燈等,而這套系統(tǒng)也提供上網(wǎng)、導(dǎo)航等功能。
從這些特點(diǎn)來說,特斯拉還只能算作電動(dòng)車而不是智能汽車。但特斯拉在電動(dòng)汽車試驗(yàn)中找到了一種新的東西,即用戶體驗(yàn),而不是傳統(tǒng)汽車工程師的設(shè)計(jì)語言決定汽車的一切。最強(qiáng)的用戶體驗(yàn)?zāi)^于出現(xiàn)對(duì)緊急事故的處理能力,這是傳統(tǒng)汽車的弱點(diǎn),因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車只能被動(dòng)地接受事故,被動(dòng)地將其危害降到最小。
朱西產(chǎn)說:“將來引領(lǐng)3.0時(shí)代的技術(shù)特征是IT、智能?,F(xiàn)在我們看到智能汽車上有城市安全系統(tǒng),有雷達(dá)、攝像機(jī),今后需要更多IT技術(shù)的介入,需要有GPS定位技術(shù),同時(shí)要有高精度的地圖,要聯(lián)網(wǎng),車和車聯(lián),車和物聯(lián),甚至有人提出車和人能夠互相聯(lián)通。”
汽車在行駛中,駕駛員的人為操作量減少,由此導(dǎo)致的交通事故率大幅降低。最重要的是它可根據(jù)道路交通情況作出判斷,不再貫徹駕駛員的不當(dāng)行駛意圖。未來高度智能的汽車會(huì)根據(jù)環(huán)境進(jìn)行判斷,汽車能夠根據(jù)導(dǎo)航自己判斷路況,并發(fā)出指令,而駕駛員的角色將變得模糊,也許真的可以“三心二意”了。
評(píng)論