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          無縫監(jiān)控在列車運(yùn)行系統(tǒng)及報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用

          作者: 時(shí)間:2012-07-03 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
          當(dāng)你坐在地鐵列車中,感受著地下軌道列車帶來的便捷與舒適時(shí),此時(shí)在地鐵的"大腦"控制中心,有一群人正在實(shí)時(shí)著行駛進(jìn)程、列車速度、客流量等數(shù)據(jù),為旅客出行保駕護(hù)航。這里就是地鐵運(yùn)行最核心的信號指揮控制中心,被譽(yù)為地鐵運(yùn)營的"中樞神經(jīng)".

          視頻無縫根據(jù)客流隨時(shí)加車

          成都地鐵指揮控制中心位于天府大道世紀(jì)城"水立方"七樓。走進(jìn)室,一個(gè)40多平米的巨幅顯示屏吸引了記者們的目光,上面實(shí)時(shí)顯示出成都地鐵1號線各個(gè)車站站名、氣溫、風(fēng)向和濕度及各站臺層情況。"運(yùn)行監(jiān)控板塊上的紅線還根據(jù)列車的行走路線而變化。列車走到哪里,紅線顯示列車已行駛的位置,藍(lán)色站點(diǎn)表示還沒有列車經(jīng)過。"主控室工作人員介紹說。

          地鐵運(yùn)營副總經(jīng)理徐安雄指著屏幕中間說,這張大屏幕上可以顯示出1號線所有運(yùn)行地鐵列車的車次、運(yùn)行情況、速度、停車等信息,工作人員坐在控制中心使用操作臺就可以完成對列車的調(diào)控。記者發(fā)現(xiàn)在屏幕最右邊還設(shè)有客流信息庫,客流量顯出一個(gè)走勢比例圖,由綠、藍(lán)兩種顏色代表上、下客量。"如發(fā)現(xiàn)某車站一段時(shí)間內(nèi)客流集中增加,我們通過操作臺調(diào)控空車在高峰期臨時(shí)增運(yùn),緩解該車站的客流壓力。"徐安雄說。

          在沈陽,地鐵一號線地鐵站內(nèi)安裝了千余個(gè)"電子眼",組成全方位立體式監(jiān)視系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)車站里都安裝了大約40個(gè)360度旋轉(zhuǎn)的攝像頭,其中一半是監(jiān)控地鐵運(yùn)行設(shè)備的,另一半是與公安聯(lián)網(wǎng)。不管是站廳層還是站臺層,任何公共區(qū)域都在這些"電子眼"的嚴(yán)格監(jiān)控中,保障旅客和車站的運(yùn)營安全。

          中樞神經(jīng)指揮運(yùn)行狀態(tài)一目了然

          地鐵列車行駛在地下相對封閉區(qū)間里,雖沒有了壓車的煩惱,但卻面臨著追尾的安全隱患。西安地鐵2號線平峰時(shí)運(yùn)行間隔最長,不超過10分鐘,那么一旦列車出現(xiàn)事故或需停靠等特殊情況,如何在這么短時(shí)間內(nèi)有效避免追尾事故?

          西安去年開通的地鐵二號線信號系統(tǒng)采用了’故障導(dǎo)向安全’原則,就是說發(fā)生任何突發(fā)故障和技術(shù)問題,通過備用設(shè)計(jì)方案、設(shè)備和防護(hù)系統(tǒng),就能做到列車減速、停車并發(fā)出警告,確保列車的安全運(yùn)行。西安地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說:"行駛中,列車還會運(yùn)用自動防護(hù)系統(tǒng),自動分析數(shù)據(jù),并向駕駛員發(fā)出’推薦速度’等指令。"

          負(fù)責(zé)西安地鐵二號線施工的中鐵一局負(fù)責(zé)人介紹,二號線軌道沿線安有1000多個(gè)設(shè)備,通過它們之間的相互配合,可以將列車停止、行駛、線路坐標(biāo)等信息通過數(shù)據(jù)傳遞到信號設(shè)備室及列車駕駛室,實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地為所有駕駛員和控制中心提供第一時(shí)間的信息數(shù)據(jù)。即便遇到特殊情況,可對列車及車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的列車運(yùn)營控制中心(OCC)也會及時(shí)和列車司機(jī)和各車站聯(lián)系,確保地鐵列車運(yùn)行安全。

          同時(shí),在西安地鐵列車每節(jié)車站里都安裝有雙面指針式子鐘和LED數(shù)字顯示鐘,其顯示的時(shí)間是通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收到的北京時(shí)間。因此,地鐵列車依據(jù)的時(shí)間是統(tǒng)一的,不會出現(xiàn)前車和后車因時(shí)間不同而發(fā)生行車誤差等情況。

          列車運(yùn)行系統(tǒng)直接聯(lián)通

          在成都1號線站內(nèi)、隧道內(nèi)的運(yùn)行系統(tǒng)都有系統(tǒng),并與控制中心相連。

          一旦這些設(shè)施、設(shè)備出現(xiàn)問題,控制中心的系統(tǒng)就會報(bào)警,工作人員則會對收到的報(bào)警信息分級別進(jìn)行處理。

          成都地鐵運(yùn)營副總經(jīng)理徐安雄說,"假如車站扶梯停止運(yùn)行了,我們就會第一時(shí)間通知該站的相關(guān)工作人員進(jìn)行處理。"為確保乘客安全,列車內(nèi)也安裝了攝像頭,與成都地鐵公安系統(tǒng)相連,確保旅客的人身安全。



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