從上海地鐵追尾事件看地鐵安防技術

　　CBTC技術

　　CBTC指的是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)。地鐵信號系統(tǒng)是確保列車之間安全距離的專業(yè)設備，是控制列車運行、決定運營間隔的關鍵。這套系統(tǒng)通過列車之間的無線通訊，理論上可讓各列車保持1分半鐘的間隔時間，當列車行駛過快超過列車之間的預警范圍時，系統(tǒng)會自動讓列車減速，避免追尾相撞。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在紐約、巴黎等城市應用。

　　那么，本次事故的原因既然是信號故障導致的，那么是什么設備的信號故障了呢？

　　地鐵運行時，傳統(tǒng)的監(jiān)測方法是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進行監(jiān)測，這種方法不光老舊，而且麻煩且難以維護。CBTC是利用無線通信，將高科技檢測儀器放置在列車內(nèi)部，可以連續(xù)監(jiān)測列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列 車的距離太近等 ，CBTC會立刻發(fā)覺。CBTC與之前的技術要進步不少。此次地鐵信號故障筆者預測就是檢測器的信號出現(xiàn)了問題。

　　ATP技術

　　ATP（列車自動防護）是ATC（列車自動控制）系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，后者還包括ATO（列車自動駕駛）、ATS（列車自動監(jiān)控）和CI（計算機聯(lián)鎖）等子系統(tǒng)。而和防止列車追尾息息相關的技術就是ATP。從傳統(tǒng)意義上講CBTC是實現(xiàn)ATC，特別是移動閉塞體制ATC系統(tǒng)的一系列技術手段的集合。同時，在一個基于CBTC實現(xiàn)的ATC系統(tǒng)中，也包含ATP系統(tǒng)。

　　ATP系統(tǒng)一般包含車載和地面兩部分，車載ATP系統(tǒng)通過接收地面ATP系統(tǒng)解算的運行參數(shù)保證車輛安全運行，地面ATP通過接收車載ATP匯報的全線列車的運行參數(shù)，為它們解算運行參數(shù)并通過通信系統(tǒng)發(fā)送給車輛。ATP的工作原理是向軌道發(fā)射信號，跟在后面的列車接收信號并經(jīng)過計算得出與前車距離。正是有了這個技術，列車才能計算出前后方列車的距離，在緊急時刻采取必要措施。

　　那么在列車信號故障的時候，是否有臨時的應急方案呢？地鐵在應對信號故障時的方案就是啟動電話閉塞運營模式。

　　電話閉塞運營模式

　　當基本通信設備不能使用時所采用的代用閉塞設備。簡單來說就是兩個車站區(qū)間通過電話方式聯(lián)系、調(diào)度車輛運營。在系統(tǒng)自動控制出現(xiàn)故障時，兩個車站區(qū)間立刻通過電話方式進行聯(lián)系調(diào)度，以達到地鐵正常的運行。不過這樣的模式必須要求相應安全制度的執(zhí)行及關鍵崗位人員的盡職盡責才能達到。

　　總結(jié)：

　　在安防各個領域，無論再好的技術，都需要人來操作。真正達到人機結(jié)合的高度，才能將機器的功效發(fā)揮到極致。中國是個地大物博，人口眾多的國家，軌道運輸是其最大的運輸方式。在軌道安全方面，不光要有先進的技術，還必須要求操作機器的人員具有高超的使用技能和責任心，這樣才能避免事故的發(fā)生，真正把技術用到實處。