淺析：電梯監(jiān)控系統(tǒng)LMS與電梯的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　今天，電梯控制數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸(DFU)這一主題比以往任何時(shí)候都更有現(xiàn)實(shí)意義。

　　日益昂貴的人員費(fèi)用和電子元件市場(chǎng)價(jià)格的不斷降低，促使人們?cè)诔浞掷米钕冗M(jìn)的微處理機(jī)和電信技術(shù)的前提下努力追求合理化。因此，減少保養(yǎng)人員路上往來的時(shí)間和簡化故障診斷就顯得越來越重要了。

　　因而人們對(duì)市場(chǎng)上眾多的微處理機(jī)控制系統(tǒng)提出了這樣的要求：具有DFU功能，具有直觀性，能夠?yàn)榫S修和錯(cuò)誤診斷的提供多方面可能性。

　　在DFU這一概念后包含哪些細(xì)節(jié)?傳統(tǒng)的電梯DFU系統(tǒng)是怎樣的?技術(shù)的目前狀況如何?對(duì)經(jīng)營者和維修公司有何有利條件?

　　這些問題將以NEW-LIFT公司的電梯監(jiān)控系統(tǒng)為例得到回答。

1、傳統(tǒng)的DFU系統(tǒng)

　　1.1功能性

　　傳統(tǒng)上，DFU的安裝方式是：通過電話網(wǎng)或通過進(jìn)行直線連接(多數(shù)是串聯(lián))將一個(gè)或幾個(gè)控制裝置與控制中心(ZLT)直接連起來。

　　多數(shù)情況下控制中心有一個(gè)可以用來存儲(chǔ)，監(jiān)督和分析最重要的特定設(shè)備參數(shù)的計(jì)算器。這里不僅涉及實(shí)時(shí)值也涉及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這些功能常被稱為遠(yuǎn)程監(jiān)視或監(jiān)控。

　　此外還存在這樣的可能，即控制中心主動(dòng)參與到控制中去，即所謂“遙控”功能。不同種類的PC-程序?qū)⑹沟脤?duì)所有功能的管理都成為可能。按照“DFU能力”的理解，控制裝置具有一個(gè)或幾個(gè)連續(xù)的中繼區(qū)，通過這些中繼區(qū)控制裝置能與中心連續(xù)相連。在此單個(gè)設(shè)備有著不同通信協(xié)議，經(jīng)常是自定義。多數(shù)情況下不保證與其它外來控制裝置或者大樓控制單元的兼容性。使用NEWLIFT控制裝置(FST,KST和EST)將使得常規(guī)DF?的任何形式都可行，使用也可以實(shí)現(xiàn)多樣化。

　　1.2拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

　　傳統(tǒng)DFU系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)受到控制裝置和總控制中心之間許多點(diǎn)與點(diǎn)之間連接的影響。因此有必要安裝與總控制中心相連的星型連接電線。中心計(jì)算機(jī)必須具備一些相應(yīng)的交換設(shè)備進(jìn)行內(nèi)部管理或者能實(shí)現(xiàn)與單個(gè)裝置的硬件轉(zhuǎn)換。

　　如果每個(gè)電梯控制裝置里都有一個(gè)與電話連接的調(diào)制解調(diào)器，就可以代替由于內(nèi)部或公用電話網(wǎng)昂貴的和受線路長度限制的點(diǎn)與點(diǎn)之間的電纜連接。

　　然而這種DFU拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)顯而易見：

　　從一個(gè)控制中心出發(fā)只能與一個(gè)設(shè)備相連，一個(gè)設(shè)備或整個(gè)大樓內(nèi)同時(shí)顯示許多設(shè)備的監(jiān)控是不可能的。

　　存在著不可忽視的線路，信號(hào)放大器，調(diào)制解調(diào)器和電話連接的費(fèi)用。

　　同時(shí)與多個(gè)控制裝置聯(lián)系受到限制。比如轉(zhuǎn)送一條火災(zāi)警報(bào)給所有的控制裝置是不現(xiàn)實(shí)的，必須向每個(gè)控制裝置分別發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。

2、技術(shù)的目前狀況

　　很久以前人們?cè)诖髽枪芾砉こ填I(lǐng)域就已經(jīng)開辟了其他的途徑。

　　這里的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)在最先進(jìn)的Feldbus聯(lián)網(wǎng)。在此電梯控制的聯(lián)網(wǎng)將使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的Feldbus作為傳輸工具，如同它在照明系統(tǒng)，門禁控制和火災(zāi)報(bào)警設(shè)備方面被廣泛使用一樣。

　　與傳統(tǒng)的DF?系統(tǒng)相比，最主要的區(qū)別在于Bus的結(jié)構(gòu)。與許多點(diǎn)與點(diǎn)之間的聯(lián)系相反，信息是通過一個(gè)Fledbus進(jìn)行交換。每個(gè)用戶權(quán)利平等，都能獲取所有的信息。接收者可根據(jù)地址明確地識(shí)別每條信息的發(fā)送者。利用這種共同的數(shù)據(jù)媒介為電梯的管理提供了多樣的功能。

3、電梯監(jiān)控系統(tǒng)LMS的結(jié)構(gòu)

　　電梯監(jiān)控系統(tǒng)LMS利用LONFeldbus系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)用NEWLIFT電梯控制裝置的整個(gè)大樓的聯(lián)網(wǎng)。這種LON技術(shù)是全球范圍內(nèi)設(shè)立的大樓管理工程的通訊標(biāo)準(zhǔn)。

　　這種連接以下被稱為LMSBus，可以通過不同的媒介得以實(shí)現(xiàn)(光纖，雙絞線或者無線電)。

　　對(duì)于LMS-Bus來說，由于許多原因優(yōu)先選擇使用光纖：

　　*由于完善的EMV和避雷的安全性而具有最高的數(shù)據(jù)安全性

　　*能達(dá)到足夠的線路長度能達(dá)到高傳播率

　　*電位隔離

　　光纖Feldbus的環(huán)形結(jié)構(gòu)為保證數(shù)據(jù)性又作出了很大的貢獻(xiàn)。比如個(gè)別線路的破損不影響總線，因?yàn)檫@一破損會(huì)自動(dòng)辨認(rèn)并確定出位置。每個(gè)用戶都能通過環(huán)形拓?fù)潆p向地獲得他的信息。

　　作為例子要考慮到建筑群，配有不同控制系統(tǒng)的電梯具有：Newlift組件(GST),Newlift單個(gè)行駛器(FST和KST)以及外來控制(X形)。

　　所有的控制裝置都通過一個(gè)PAM與LMSBus相連。在此PAM既擔(dān)當(dāng)轉(zhuǎn)換應(yīng)用數(shù)據(jù)記錄的任務(wù)又擔(dān)當(dāng)不同物理媒介與LMSBus匹配的任務(wù)。

　　PAM可在進(jìn)行不同的軟、硬件配置，因而適用于不同種類的控制系統(tǒng)。

　　同樣通過PAM與LMS-Bus連有一個(gè)PC(LMS-PC)。LMS軟件CAMPUS是在LMS-PC上的一個(gè)Windows95/NT程序。它顯示了監(jiān)控的所有功能。利用遙控和數(shù)據(jù)分析在幕后控制LMS-Bus上的數(shù)據(jù)流。由此可以達(dá)到總線的最佳利用。

　　除此之外通過Modem還可在網(wǎng)絡(luò)允許接口處裝一個(gè)外部的LMS計(jì)算機(jī)，這樣在任何地方(比如維修辦公室)可以利用LMS的所有功能。