高鐵安全受關(guān)注 架構(gòu)視頻監(jiān)控系統(tǒng)五要素

　　在架構(gòu)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，需要根據(jù)其線路應(yīng)用特征和環(huán)境的特殊性，要考慮到各種常規(guī)監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)以外的特殊因素，例如以下幾個(gè)方面：

風(fēng)雨雷電等自然現(xiàn)象

風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機(jī)帶來(lái)很大的考驗(yàn)，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等，每個(gè)破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護(hù)成本的劇增，而鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)是跨度大，常常是山高路遠(yuǎn)，有時(shí)還要高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開(kāi)通運(yùn)行再申請(qǐng)作業(yè)會(huì)遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機(jī)的選型、安裝、接線及攝像機(jī)本身的高質(zhì)量尤其重要。

長(zhǎng)距攝像問(wèn)題

高鐵監(jiān)控，按照點(diǎn)位主要分為室內(nèi)機(jī)房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場(chǎng)、站臺(tái)等，這些位置的攝像機(jī)部署沒(méi)有特別特殊的地方，但是另外一個(gè)點(diǎn)位較多的應(yīng)用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長(zhǎng)距攝像機(jī)的絕對(duì)用武之地，長(zhǎng)距攝像機(jī)可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著長(zhǎng)距攝像機(jī)可能需要有幾公里的望效果。望攝像機(jī)并非簡(jiǎn)單的攝像機(jī)加長(zhǎng)焦距鏡頭。簡(jiǎn)單說(shuō)，當(dāng)焦距拉到一定長(zhǎng)度時(shí)，手動(dòng)鍵盤的操控很難去定位一個(gè)很遠(yuǎn)處的目標(biāo)物，也就是說(shuō)，攝像機(jī)的微步控制功能很重要。另外，高空望攝像機(jī)，抗抖動(dòng)、夜視照明問(wèn)題等都需要重點(diǎn)考慮。

預(yù)置位精度

高鐵監(jiān)控中，為了快速定位場(chǎng)景或響應(yīng)報(bào)警，通?？蛻魰?huì)設(shè)置多個(gè)預(yù)置位供將來(lái)快速調(diào)用應(yīng)用，預(yù)置位的數(shù)量通常不是問(wèn)題，目前多數(shù)攝像機(jī)支持128甚至256個(gè)預(yù)置位，而實(shí)際項(xiàng)目上也不會(huì)用到這么多，但是預(yù)置位的精度是考察PTZ攝像機(jī)的重要指標(biāo)，例如，當(dāng)用戶設(shè)置好一個(gè)預(yù)置位后，通常日后調(diào)用，有的攝像機(jī)預(yù)置位會(huì)出現(xiàn)偏移，這樣不得不再次進(jìn)行手動(dòng)微調(diào)，失去了預(yù)置位本身的意義，影響使用。

編碼器及DVR的選型

高鐵項(xiàng)目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個(gè)站點(diǎn)機(jī)房?jī)?nèi)，因此，編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選)，良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠(yuǎn)程管理及升級(jí)能力。由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設(shè)備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能夠?qū)⒁曨l補(bǔ)充給NVR存儲(chǔ)。另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報(bào)警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標(biāo)。

編碼標(biāo)準(zhǔn)

目前，鐵路項(xiàng)目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù)，將來(lái)可能部署AVS編碼，采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時(shí)間和空間上的冗余信息。編碼設(shè)備時(shí)延應(yīng)不大于300ms，每一級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)延應(yīng)不大于500ms，解碼設(shè)備時(shí)延應(yīng)不大于300ms，PTZ響應(yīng)時(shí)延應(yīng)不大于500ms，系統(tǒng)前端采集設(shè)備到用戶監(jiān)視終端時(shí)延應(yīng)不大于3s。