高鐵安全受關注 架構(gòu)視頻監(jiān)控系統(tǒng)五要素

　　在架構(gòu)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)時，需要根據(jù)其線路應用特征和環(huán)境的特殊性，要考慮到各種常規(guī)監(jiān)控應用系統(tǒng)以外的特殊因素，例如以下幾個方面：

風雨雷電等自然現(xiàn)象

風、雨、雷、電給室外攝像機帶來很大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風等，每個破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護成本的劇增，而鐵路項目的特點是跨度大，常常是山高路遠，有時還要高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開通運行再申請作業(yè)會遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機的選型、安裝、接線及攝像機本身的高質(zhì)量尤其重要。

長距攝像問題

高鐵監(jiān)控，按照點位主要分為室內(nèi)機房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場、站臺等，這些位置的攝像機部署沒有特別特殊的地方，但是另外一個點位較多的應用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長距攝像機的絕對用武之地，長距攝像機可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著長距攝像機可能需要有幾公里的望效果。望攝像機并非簡單的攝像機加長焦距鏡頭。簡單說，當焦距拉到一定長度時，手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠處的目標物，也就是說，攝像機的微步控制功能很重要。另外，高空望攝像機，抗抖動、夜視照明問題等都需要重點考慮。

預置位精度

高鐵監(jiān)控中，為了快速定位場景或響應報警，通?？蛻魰O置多個預置位供將來快速調(diào)用應用，預置位的數(shù)量通常不是問題，目前多數(shù)攝像機支持128甚至256個預置位，而實際項目上也不會用到這么多，但是預置位的精度是考察PTZ攝像機的重要指標，例如，當用戶設置好一個預置位后，通常日后調(diào)用，有的攝像機預置位會出現(xiàn)偏移，這樣不得不再次進行手動微調(diào)，失去了預置位本身的意義，影響使用。

編碼器及DVR的選型

高鐵項目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個站點機房內(nèi)，因此，編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選)，良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠程管理及升級能力。由于網(wǎng)絡系統(tǒng)架構(gòu)復雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡暫時終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡恢復能夠?qū)⒁曨l補充給NVR存儲。另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標。

編碼標準

目前，鐵路項目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù)，將來可能部署AVS編碼，采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時間和空間上的冗余信息。編碼設備時延應不大于300ms，每一級轉(zhuǎn)發(fā)時延應不大于500ms，解碼設備時延應不大于300ms，PTZ響應時延應不大于500ms，系統(tǒng)前端采集設備到用戶監(jiān)視終端時延應不大于3s。