一種光纖智能結(jié)構(gòu)的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

試驗(yàn)采用新型特種光光纖智能結(jié)構(gòu)(光纖正交網(wǎng)格狀埋入法)進(jìn)行損傷位置判定，光纖埋入示意圖如圖3所示。

圖3 智能結(jié)構(gòu)光纖埋入法示意圖

2．2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)和分析

在航空飛行器常用E51復(fù)合材料板中，埋入網(wǎng)狀交叉的特種光纖(光纖之間的間隔為3 cm)，對該復(fù)合材料板進(jìn)行加載、卸載與損傷、破壞等試驗(yàn)。當(dāng)復(fù)合材料板未有任何變形與損傷時(shí)，8路光纖輸出信號(hào)曲線如圖4(a)所示，當(dāng)復(fù)合材料板第2根光纖和第7根光纖的交叉位置處受到一定外加載荷時(shí)，8路光纖輸出信號(hào)曲線如圖4(b)所示。比較圖4(a)和圖5(b)，承載后，第2路和第7路光纖輸出明顯小于未有任何變形與損傷時(shí)的光纖輸出，而其他6路變化量較小。因此，對照圖3可直觀看出：在第2根光纖和第7根光纖的交叉位置處受到載荷作用。同樣，圖5(b)為復(fù)合材料板在第4根光纖和第5根光纖的交叉位置處受到一定外加載荷時(shí)的8路光纖輸出信號(hào)曲線，對比圖5(a)中的原始狀態(tài)光強(qiáng)曲線可以發(fā)現(xiàn)，第4根光纖和第5根光纖的輸出光強(qiáng)明顯減小，這說明了載荷的位置在第4根光纖和第5根光纖的交叉處，由系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果與實(shí)際實(shí)驗(yàn)條件吻合，試驗(yàn)結(jié)果表明：監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理與分析正確無誤，能準(zhǔn)確可靠地判別智能結(jié)構(gòu)試件承載和損傷的位置。

圖4 光纖信號(hào)輸出曲線

圖5 光纖信號(hào)輸出曲線

3 結(jié)束語

本文提出并設(shè)計(jì)了一種基于光纖智能結(jié)構(gòu)的新型健康監(jiān)控系統(tǒng)，分析了系統(tǒng)的組成，闡述了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和工作原理，并對光纖智能結(jié)構(gòu)試件進(jìn)行了健康監(jiān)控試驗(yàn)：在航空飛行器常用復(fù)合材料板中，以網(wǎng)狀交叉方式埋入特種傳感光纖，構(gòu)成光纖智能結(jié)構(gòu)試件，對該試件進(jìn)行健康狀況監(jiān)測與控制試驗(yàn)研究，并作數(shù)據(jù)分析和損傷位置判定。試驗(yàn)結(jié)果表明：該系統(tǒng)軟硬件工作協(xié)調(diào)，數(shù)據(jù)處理與分析正確無誤，能準(zhǔn)確可靠地判別智能結(jié)構(gòu)試件承載和損傷的位置，并進(jìn)行相應(yīng)的光源控制動(dòng)作，為特殊光纖智能結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步應(yīng)用開拓了新途徑。