智能交通系統(tǒng) (ITS) 在日本的發(fā)展情況介紹

日本建設(shè)省于1998年5月29日由內(nèi)閣會議做出決議，在日本道路建設(shè)五年規(guī)劃中，將ITS作為推進道路建設(shè)的一個重要舉措正式納入規(guī)劃之中。根據(jù)同年8月7日制定的關(guān)于推進智能交通系統(tǒng)(ITS)的整體設(shè)想，由日本警察廳、通產(chǎn)省、運輸省、郵政省等(部、委)出面，委承大學(xué)和民間團體聯(lián)合攻關(guān)，積極推進ITS的研制開發(fā)工作。

日本ITS研究的一個顯著特點是政府有關(guān)部門共同參與、密切合作，以保證在技術(shù)發(fā)展過程中沒有遺漏。1993年7月，日本“車輛、道路與交通智能協(xié)會”正式成立。從而在與智能運輸系統(tǒng)有關(guān)的5個省，即建設(shè)省、通產(chǎn)省、郵政省、運輸省和警事廳之間建立加強合作的機制。1995年8月，在詳細分析ITS用戶服務(wù)范圍的基礎(chǔ)上，由上述5個省有關(guān)部門提出了日本“公路交通、車輛領(lǐng)域的信息化實施方針”，其目的在于ITS的統(tǒng)一規(guī)劃下推進其工作。

日本在積極推進道路交通信息通訊系統(tǒng)、ETC(不停車自動收費系統(tǒng))等系統(tǒng)的研制開發(fā)中，于1998年8月7日策劃制定了智能交通系統(tǒng)(ITS)的整體設(shè)想。

但是，在推行個別子系統(tǒng)實用化過程中，考慮到諸多個別系統(tǒng)的復(fù)雜性，明確了共享情報構(gòu)成要素等問題，在保證系統(tǒng)綜合化和各系統(tǒng)之間的互換性的同時，還必須確保系統(tǒng)今后的擴張性。鑒于上述情況，日本與研究該ITS有關(guān)的五個部委確定在10年內(nèi)完成此項工作，并最終制定了智能交通系統(tǒng)的整體設(shè)想。關(guān)于智能交通整體設(shè)想，美國早已制定完成，并根據(jù)全美系統(tǒng)構(gòu)想，開始實施該系統(tǒng)標準化計劃。根據(jù)1998年6月制定的TEA一21法案，大力推進ITS的全面研制開發(fā)工作。歐洲諸發(fā)達國家目前業(yè)已進入該系統(tǒng)的研制開發(fā)實施階段。目前，日本已完成了符合本國國情和特點的智能交通系統(tǒng)整體框架的前期制定工作。并據(jù)此計劃，注重了該系統(tǒng)的綜合效率，以及和各國標準化走勢的和諧。

道路交通情報通信系統(tǒng)是以車載地圖引導(dǎo)交通的情報通信系統(tǒng)為開始起步研制開發(fā)的，而發(fā)展到今天，依靠無線電信標的車路通訊系統(tǒng)和調(diào)頻文字顯示，實時地提供給駕駛員的第二代VICSC道路交通信息通訊系統(tǒng)車載器。日本于1996年4月正式為用戶提供了VICS服務(wù)系統(tǒng)。如今，已在全日本高速公路以及東京等九個都府縣廣泛使用。從日本該系統(tǒng)普及情況可知，截止1998年7月末為止，使用該系統(tǒng)的車輛已達320萬輛之多。和美國以及歐洲相比，其普及率處于絕對優(yōu)勢，而且大有進一步增加的發(fā)展勢頭。

在智能交通系統(tǒng)的研制開發(fā)中，道路交通信息通訊系統(tǒng)的發(fā)展最快，也最引人注目，它就是多用途的車輛跟蹤定位系統(tǒng)(GPS)。把路車情報系統(tǒng)作為通信機器情報末端加以廣泛使用的最先進產(chǎn)品，那就是前述的道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)。從1997年起，由于車載電話的普及，使新聞、氣象以及食宿等信息服務(wù)成為可能，進而由于電子通訊技術(shù)的發(fā)展，最終實現(xiàn)了家庭信息服務(wù)。這些道路交通情報通信服務(wù)系統(tǒng)，分為和情報中心的直通式及插入通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)式兩種類型。此外還有一種和專用情報中心聯(lián)機的同時又與網(wǎng)絡(luò)接聯(lián)的雙向情報通信方式。車載電話服務(wù)系統(tǒng)的進一步發(fā)展，今后將實現(xiàn)通過通信衛(wèi)星對路上行駛車輛提供道路交通情報信息的服務(wù)。

依靠無線電通信等高新電子技術(shù)進行收費處理，即可實現(xiàn)不停車自動收費的全部操作。

該系統(tǒng)的使用，不僅能夠緩解停車收費造成的車輛堵塞，而且可實現(xiàn)無現(xiàn)金化，方便了司機，減少了運行成本和現(xiàn)金流失。該系統(tǒng)就是ETC，即不停車自動收費系統(tǒng)，這種系統(tǒng)已從1999年開始在日本東葉公路等首都圈主要收費站使用。人工收費站的處理能力，每小時平均230輛，而使用ETC系統(tǒng)，每小時可達到1000輛，大約提高工作效率4倍。從而極大的緩解和改善了高速公路收費站附近的交通堵塞現(xiàn)象。ETC系統(tǒng)，由路旁無線電天線等基礎(chǔ)構(gòu)件、車載器以及IC卡等設(shè)備所構(gòu)成。當然和道路交通情報通信系統(tǒng)一樣，上述設(shè)備和技術(shù)均有待向綜合化、多用途化方向發(fā)展。通過和VICS以及道路情報通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合以及末端的設(shè)立和一體化，再通過和加油站、停車場、信用卡等其他結(jié)算系統(tǒng)的聯(lián)接，將會進一步提高對道路各種行駛車輛信用戶服務(wù)的便利性和高效化。

以AHS(道路交通車輛運行支援系統(tǒng)，又稱高速公路輔助行車系統(tǒng))為例，該系統(tǒng)是通過對道路與行駛車輛之間的協(xié)調(diào)，向駕駛?cè)藛T提供危險警告、行駛路線以及協(xié)助駕駛等情報信息，以最終實現(xiàn)自動駕駛的一個極為先進的新系統(tǒng)。目前，在日本名阪國道和阪神高速公路等設(shè)置了突發(fā)事故探測系統(tǒng)。該系統(tǒng)在事故多發(fā)路段上配備多個電視監(jiān)控器，通過畫面自動檢測和監(jiān)控有無事故發(fā)生。然后通過路旁情報板，向后面車輛提供前方發(fā)生事故等情報信息，以防發(fā)生追尾事故。

ACC(自動巡查監(jiān)控系統(tǒng))也是已經(jīng)實用化了的一個相關(guān)新技術(shù)。該系統(tǒng)是通過激光雷達來掌握前方行駛車輛位置，調(diào)節(jié)行車速度，以實現(xiàn)保持適當車距的一個控制系統(tǒng)。目前，日本全國已裝設(shè)了該系統(tǒng)的車輛約為4600輛。此外，采用傳感器來檢測車輛運行軌跡、車體側(cè)傾，以及行駛車輛司機疲勞瞌睡等情況，再通過具有用聲音或監(jiān)控器發(fā)生警告信號的運行檢測機能，讓司機剎車或減速，選用最合適的變速檔位，實現(xiàn)用安全速度行駛的協(xié)調(diào)控制，將會使ACC系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)得到進一步的發(fā)展和普及。為了使AHC道路交通支援系統(tǒng)具有完全實現(xiàn)路車一體化機能，日本運輸者和日本通產(chǎn)省聯(lián)合立項，開發(fā)研制ASV(先進安全汽車)和SVS(高性能汽車交通系統(tǒng))等汽車設(shè)計和制造新技術(shù)，并于2000年開始實施此項開發(fā)計劃。