RFID人員、車輛智能管理系統(tǒng)解決方案

　　3.3.7車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)軟件特點(diǎn)

　　管理軟件采用WINDOWS界面、使用畫面直觀易懂、操作者只須用鼠標(biāo)直接點(diǎn)取圖標(biāo)即可完成各項(xiàng)操作；

　　系統(tǒng)采用當(dāng)今世界先進(jìn)的客戶/服務(wù)器（Client/Server）技術(shù)，使用主服務(wù)器進(jìn)行全局大部分業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)處理，充分發(fā)揮主機(jī)運(yùn)行速度快，I/O吞吐量大的特點(diǎn)，確保系統(tǒng)高效運(yùn)行；

　　系統(tǒng)提供與有關(guān)部門的接口，提供與現(xiàn)有有關(guān)系統(tǒng)的接口，以保證系統(tǒng)之間的可連接性，應(yīng)用可移植性及系統(tǒng)將來的可擴(kuò)充性；

　　系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)從操作系統(tǒng)級(jí)、數(shù)據(jù)庫級(jí)、應(yīng)用程序級(jí)三個(gè)方面采取不同措施保護(hù)數(shù)據(jù)不被非授權(quán)用戶訪問；

　　系統(tǒng)具有多權(quán)限管理功能，有權(quán)限的管理人員可通過監(jiān)控終端和管理主機(jī)對(duì)所發(fā)RFID卡設(shè)定取消和重置及多種卡處理方式，實(shí)現(xiàn)固定卡、臨時(shí)卡、貴賓卡、領(lǐng)導(dǎo)卡、內(nèi)部卡、特種卡、臨時(shí)卡等多種卡管理；

　　實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄公交車場一切動(dòng)作，隨時(shí)都可查詢固定卡的使用情況及其時(shí)間、圖像等詳細(xì)情況，打印任意時(shí)間段內(nèi)車輛進(jìn)出情況報(bào)表；

　　自動(dòng)計(jì)算進(jìn)入與駛出公交車場之車輛數(shù)目及進(jìn)行自動(dòng)分類臨時(shí)和固定卡車輛之?dāng)?shù)目及駛出車輛數(shù)目，以供公交車場管理人員隨時(shí)了解公交車場狀況；

　　系統(tǒng)軟件具備完善準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)查詢報(bào)表，能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)地管理、查詢、核算所有公交車場的詳情，提高管理效率和檔次，；

　　具斷電保護(hù)和資料備份功能，斷電時(shí)，系統(tǒng)仍可持續(xù)工作，資料不會(huì)丟失；

　　4、人行通道系統(tǒng)

　　4.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述

　　人行通道管理系統(tǒng)主要是對(duì)企業(yè)人員通行進(jìn)行科學(xué)管理，它的實(shí)現(xiàn)主要是根據(jù)用戶在不同時(shí)期、不同時(shí)間段對(duì)企業(yè)人員出入進(jìn)行人員權(quán)限設(shè)置管理，最終通過控制集成平臺(tái)管理軟件下達(dá)權(quán)限指令給通道控制器硬件設(shè)備來控制通道擺閘的開啟/關(guān)閉和人員刷卡數(shù)據(jù)采集歸納。人行通道管理系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有正式員工、臨時(shí)員工、外來人員的身份識(shí)別和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行管理。以達(dá)到辦公區(qū)域人員合理流動(dòng)的自由又能保障外來人員和臨時(shí)員工在管制區(qū)域合理流動(dòng)的自由，有效維護(hù)管制區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)、設(shè)備財(cái)產(chǎn)安全的目的。

　　對(duì)人員身份卡的實(shí)現(xiàn)采用13.56MHz頻段和915MHz頻段復(fù)合型電子標(biāo)簽卡，此卡人員不可能隨便復(fù)制，極大地增強(qiáng)了安全。如因卡片丟失或人員調(diào)動(dòng)，只需在管理計(jì)算機(jī)上撤消該卡的進(jìn)出權(quán)限即可。

　　人行通道管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)全市15個(gè)公交車場辦公人員流動(dòng)的管制。每當(dāng)人員要進(jìn)出受管制的區(qū)域時(shí)，必須先在該區(qū)域的通道閘機(jī)讀卡器讀卡，經(jīng)系統(tǒng)判斷合法后才可通行，否則通道擺閘常處于關(guān)閉狀態(tài)。擺閘常處于閉鎖狀態(tài)，可以防止外來人員隨意進(jìn)入，防止有人強(qiáng)制闖入。

　　系統(tǒng)對(duì)人員記錄的全部資料都存貯在管理計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中和聯(lián)網(wǎng)通道控制器中；為避免因?yàn)殡娔X故障或通道控制器故障而引起系統(tǒng)不能運(yùn)行的情況，通道擺閘采用斷電開閘型。方便緊急情況人員撤離。通道管理系統(tǒng)的應(yīng)用方便了管理人員在控制中心對(duì)管制區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測和控制。

　　4.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明

　　根據(jù)技術(shù)條件書要求和相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，本方案對(duì)設(shè)備的安裝及通信的實(shí)現(xiàn)做一個(gè)初步的規(guī)劃。在15個(gè)公交車場每個(gè)大門口處左側(cè)安裝2臺(tái)國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設(shè)為辦公區(qū)人員進(jìn)場的人行通道；在大門口處右側(cè)安裝2臺(tái)國內(nèi)一流品牌的通道速通門，設(shè)為辦公區(qū)人員人員出廠的人行通道。要安裝的通道速通門總共60套。

　　人行通道管理系統(tǒng)采用近距離讀卡技術(shù)讀卡。在通道速通門上分別安裝1個(gè)13.56MHz頻段感應(yīng)讀卡的讀卡器，1個(gè)通道控制器。要安裝的近距離讀卡器總共60個(gè)。通道控制器總共60臺(tái)。通道擺閘的通道控制器采用TCP/IP通訊通道控制器直接通過光纖到管理中心。

　　對(duì)15個(gè)公交車場每個(gè)大門口人行通道管理系統(tǒng)，采用廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)高速智能球?qū)θ诵型ǖ廊藛T刷卡使用情況及大門口情況進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)視控制。高速智能球?yàn)椴捎脦ё詣?dòng)跟蹤功能的高速智通球。每個(gè)大門高速智能球總共2個(gè),整個(gè)系統(tǒng)共30個(gè)。

　　4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　4.4工作模式

　　在15個(gè)公交車場每個(gè)大門各安裝1套OneRFID人行通道擺閘控制系統(tǒng)。人行通道管理系統(tǒng)采用13.56MHz頻段感應(yīng)讀卡器讀取人員的復(fù)合型電子標(biāo)簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復(fù)合型電子標(biāo)簽卡）讀卡通行。人行通道管理系統(tǒng)先對(duì)進(jìn)出場區(qū)的工作人員和外來臨時(shí)人員的復(fù)合型電子標(biāo)簽卡（13.56MHz頻段和915MHz頻段的RFID復(fù)合型電子標(biāo)簽卡）進(jìn)行發(fā)卡授權(quán)登記，并建立各工作人員和施工人員個(gè)人信息檔案。人行通道管理系統(tǒng)在工作中主要是通過安裝在通道擺閘內(nèi)的近距離讀卡器對(duì)到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域的人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡進(jìn)行識(shí)別驗(yàn)證。

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　　合法人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域（合法狀態(tài)），人行通道擺閘機(jī)正常開啟，通道擺閘機(jī)綠燈亮，人員正常通行；非法人員復(fù)合型電子標(biāo)簽卡/復(fù)合型電子標(biāo)簽卡損壞或無復(fù)合型電子標(biāo)簽卡人員到達(dá)讀卡器感應(yīng)區(qū)域，控制平臺(tái)管理軟件啟動(dòng)報(bào)警功能，紅外對(duì)射探測器探測報(bào)警（非法狀態(tài)），人行通道擺閘機(jī)關(guān)閉狀態(tài)，禁止人員通行，同時(shí)廠區(qū)道路監(jiān)控系統(tǒng)接收到報(bào)警信號(hào)，啟動(dòng)安裝在電廠大門口的高球智能球機(jī)（帶自動(dòng)跟蹤攝像功能）攝像抓拍圖像并錄像存儲(chǔ)到數(shù)字硬盤錄像機(jī)及監(jiān)控中心管理電腦。監(jiān)控系統(tǒng)也可以采用實(shí)時(shí)錄像方式，根據(jù)事發(fā)時(shí)間來回放事件進(jìn)過。

　　4.5系統(tǒng)功能特點(diǎn)

　　4.5.1可設(shè)置的操作模式

　　門禁受控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)打開和關(guān)閉，可以通過編程設(shè)置選擇以下操作模式：

　　A、通道常開狀態(tài)

　　只要驗(yàn)證進(jìn)入者為未被授權(quán)的非法進(jìn)入者，門禁自動(dòng)閉合。

　　B、通道常閉狀態(tài)

　　只要驗(yàn)證進(jìn)入者已被授權(quán)，門翼自動(dòng)打開。延時(shí)后閉合，延時(shí)時(shí)間可調(diào)

　　4.5.2日間/夜間操作模式

　　“日間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為打開狀態(tài)，在檢測到未授權(quán)進(jìn)入者后即關(guān)閉。

　　“夜間操作模式”狀態(tài)：即門的初始狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，在收到通行方向的開放信號(hào)后即打開。

　　4.5.3防尾隨功能

　　通道中共有四個(gè)紅外光帶探測區(qū)，每個(gè)光帶區(qū)中有12組紅外探測器組成，共48組紅外探測器?？筛鶕?jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開關(guān)狀態(tài),適應(yīng)不同需求.(專利).光帶的應(yīng)用避免了點(diǎn)式紅外探測器容易被污染，影響判斷可靠性的缺點(diǎn)，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當(dāng)系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測器返回的有效持卡人的位置做。

　　開門信號(hào)發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會(huì)引發(fā)報(bào)警系統(tǒng)。

　　4.5.4防反向闖入

　　行人在授權(quán)開門信號(hào)發(fā)出之后步入門體，在經(jīng)過第一個(gè)安全光電探測帶之前，如果反向探測帶檢測到有人進(jìn)入，只要人不離開，蜂鳴器會(huì)一直發(fā)出警報(bào)，門保持關(guān)閉，“時(shí)效”功能不計(jì)算此時(shí)的時(shí)間間隔。

　　在門禁打開后，如果反向有未經(jīng)授權(quán)的行人進(jìn)入門體檢測區(qū)域，門立即關(guān)閉，只要第一個(gè)保護(hù)探測帶探測到有人存在，“時(shí)效”功能就不計(jì)算此時(shí)的時(shí)間，當(dāng)人離開第二個(gè)探測區(qū)時(shí)門又恢復(fù)正常工作。

　　行人通過了第二個(gè)安全探測區(qū)，在門回到基本狀態(tài)之前，沒有合法開門信號(hào)情況下第二安全探測區(qū)又檢測到有人進(jìn)入，警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。但只要保護(hù)探測區(qū)仍然探測到有人，門就不會(huì)關(guān)上。

　　4.5.5緊急狀態(tài)下門體的反應(yīng)

　　門在操作時(shí)出現(xiàn)突然停電的情況,門禁會(huì)停在原位置可自由推動(dòng)．

　　根據(jù)要求每個(gè)設(shè)備可安裝一個(gè)緊急按鈕，按動(dòng)按鈕即可激活已經(jīng)選定的急狀況反應(yīng)模式。一般情況下在危險(xiǎn)或恐慌時(shí)打開通道。

　　在緊急情況如匪警等情況時(shí)可以通過遠(yuǎn)程控制按鈕手動(dòng)關(guān)閉通道。

　　4.5.6安全性

　　1)、擺動(dòng)式門禁設(shè)計(jì)，未授權(quán)者進(jìn)入而導(dǎo)致門禁關(guān)閉時(shí)處于行人視線正前方。不會(huì)由于行人躲避不及時(shí)對(duì)人體造成傷害.。

　　2)、由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)門禁,驅(qū)動(dòng)過程輕柔,轉(zhuǎn)動(dòng)力矩恒定且小于120NM，在未授權(quán)進(jìn)入導(dǎo)致門翼關(guān)閉時(shí)，確保沖擊力不會(huì)對(duì)人體造成傷害，較其它運(yùn)行方式更安全可靠。

　　3)、在緊急情況下，人流發(fā)生擁堵時(shí)，在人群的強(qiáng)力沖壓下，門翼可向前方推開，安全疏散人流，不會(huì)導(dǎo)致意外傷亡事故發(fā)生，為KABA獨(dú)有專利設(shè)計(jì)。

　　4.5.7狀態(tài)指示

　　等待狀態(tài)

　　通行狀態(tài)

　　禁行狀態(tài)