RFID在公交信息化管理上的應(yīng)用
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一， 現(xiàn)有的應(yīng)用方案
首先考察國(guó)內(nèi)的一些應(yīng)用實(shí)例，了解應(yīng)用系統(tǒng)的管理理念和方案及其優(yōu)劣。
1， GPS+GPRS型
這是目前車輛實(shí)時(shí)定位中比較完整和理想的方案，但在實(shí)際運(yùn)用中也面臨著較多問(wèn)題：
a)設(shè)備的一次性投入成本高
b)車載設(shè)備復(fù)雜，可靠性差，引起維護(hù)成本高
c)地理信息不完備或成本高
d)GPRS的日常開銷
e)系統(tǒng)性能受衛(wèi)星、地理?xiàng)l件和網(wǎng)絡(luò)的影響較大。
2， RFID型
在車輛上貼上RFID，在公交線路的終端或停車場(chǎng)設(shè)置閱讀器，并通過(guò)無(wú)線或有線通訊設(shè)備與管理系統(tǒng)連接，達(dá)到監(jiān)控車輛的駛?cè)牒婉偝?，得到調(diào)度信息。
RFID是一種較為傳統(tǒng)的技術(shù)，應(yīng)用廣泛，產(chǎn)品豐富，能夠滿足車輛識(shí)別必需達(dá)到遠(yuǎn)距離、定向性、高抗干擾、高可靠的要求，這種類型的RFID產(chǎn)品可選的是2.4Ghz或5.8Ghz有源RFID，但還存在以下問(wèn)題：
a)依賴進(jìn)口
b)成本高，特別是RFID的閱讀器
c)功能單一，使用條件較苛刻
RFID+DSRC（專用短程通信）
將RFID和DSRC一體化，車載行駛記錄儀連接DSRC，在公交線路的終端或停車場(chǎng)設(shè)置閱讀器和DSRC，閱讀器用于識(shí)別RFID，DSRC用于下載行駛記錄儀內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)。此方案已在上海大眾集團(tuán)公交系統(tǒng)中應(yīng)用，它配合大眾公交的行駛記錄儀，解決了數(shù)據(jù)自動(dòng)高速下載和車輛在場(chǎng)站內(nèi)和加油站的自動(dòng)識(shí)別。
本方案最大的問(wèn)題在于行駛記錄儀需要在不同的車型上連接安裝多個(gè)傳感器，安裝、調(diào)試、維護(hù)、復(fù)雜，但能采集詳盡的行駛和駕駛過(guò)程信息。 p class=class_p>以上的3種應(yīng)用各有側(cè)重點(diǎn)，可按系統(tǒng)需求綜合考量選擇。
二， 采用本公司的RFID和DSRC的一種實(shí)用方案
車載端設(shè)備貼于車輛前擋玻璃，車內(nèi)電源供電，閱讀器自動(dòng)識(shí)別途經(jīng)的站點(diǎn)端RFID，并儲(chǔ)存ID號(hào)和時(shí)間信息，車輛到達(dá)線路終端時(shí)，通過(guò)DSRC上傳儲(chǔ)存的所有數(shù)據(jù)。車載端的RFID可被線路終端閱讀器自動(dòng)識(shí)別，代表了車輛的唯一編號(hào)。
站點(diǎn)端RFID貼于站牌，全部途徑線路通用，代表一個(gè)站點(diǎn)或地理位置，被途經(jīng)車輛自動(dòng)識(shí)別，無(wú)需供電，使用壽命大于5年，與識(shí)別的頻率和次數(shù)無(wú)關(guān)。
線路終端閱讀器自動(dòng)識(shí)別車輛的RFID，并通過(guò)DSRC與車載設(shè)備高速無(wú)線通訊，獲得車載設(shè)備存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。
以上方案用RFID來(lái)標(biāo)識(shí)車輛和站點(diǎn)，采取了"貼上去"的安裝方式，解決了站點(diǎn)標(biāo)識(shí)的供電問(wèn)題，本公司的獨(dú)創(chuàng)的RFID產(chǎn)品基于"籃牙"核心技術(shù)，采用最新的無(wú)線通訊技術(shù)，性能優(yōu)異，安全穩(wěn)定可靠，在全球范圍內(nèi)無(wú)需申請(qǐng)頻點(diǎn)，不依賴公共資源，自成一體，是一種放心務(wù)實(shí)的選擇。
評(píng)論