工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用檢測(cè)技術(shù)
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三、發(fā)動(dòng)機(jī)故障的實(shí)際檢測(cè)診斷
1.按程序?qū)ΠY檢測(cè)診斷
①查清故障現(xiàn)象。
②對(duì)故障進(jìn)行機(jī)理分析，以故障樹的形式列舉故障原因。
②依據(jù)故障機(jī)理分析制定檢測(cè)程序。
④對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定故障部位。
⑤提出修理方案。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用
如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，其影響因素較多。除調(diào)整不當(dāng)?shù)囊蛩赝?，通過(guò)對(duì)故障的分析知，主要原因在于磨損帶來(lái)的密封性能下降。檢測(cè)診斷程序、方法如下：
(1)測(cè)定功率并制定其最低使用極限
用無(wú)負(fù)荷加速測(cè)功法測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，如果實(shí)測(cè)值小于額定功率的80%即視為功率不足，然后測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能，查明功率不足的原因。
發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性是通過(guò)測(cè)定氣缸壓力、氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量進(jìn)行分析的。
(2)測(cè)定氣缸壓力
測(cè)定的方法是，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，拆下各缸噴油器并用氣缸壓力表在啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下分別測(cè)定每個(gè)缸的壓力，測(cè)完后裝復(fù)噴油器。如實(shí)測(cè)值比規(guī)定值低5%或各缸的壓力差達(dá)5%—8%時(shí)，即認(rèn)為氣缸壓力不足。然后，做氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量的試驗(yàn)，查明氣缸壓力不足的原因。
(3)氣缸漏氣量的測(cè)定
測(cè)試方法是，在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，將被測(cè)氣缸的進(jìn)、排氣門置于壓縮行程的上止點(diǎn)位置，以0.8MPa的壓力向該缸連續(xù)充氣，利用氣缸漏氣量測(cè)試儀測(cè)定其壓力能否達(dá)到規(guī)定值。如果壓力值低于0.25MPa，則視為氣缸漏氣量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，將會(huì)聽到進(jìn)氣管或排氣管內(nèi)及曲軸箱里有漏氣聲音，從而可確定該缸的漏氣部位。
(4)曲軸箱竄氣量的測(cè)定
如測(cè)出氣缸漏氣量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行曲軸箱竄氣量的試驗(yàn)，以便確定引起漏氣量超標(biāo)的具體部位。曲軸箱竄氣量測(cè)試儀，可分為壓力式和容積式的兩種，兩者的測(cè)試條件、方法及步驟都是相同的。將測(cè)試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度、轉(zhuǎn)速在1000r／min時(shí)，用壓力式或容積式測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)，其竄氣量合格的標(biāo)準(zhǔn)分別為不大于4kPa或40L。如果超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)即可確定是由于活塞環(huán)、活塞與氣缸壁過(guò)度磨損而造成的漏氣降壓；否則，即是因進(jìn)、排氣門封閉不嚴(yán)而導(dǎo)致的漏氣降壓。
經(jīng)上述檢測(cè)基本能查清壓力不足引起功率下降的主要原因，如其測(cè)定結(jié)果均符合要求而功率仍不足，則應(yīng)對(duì)燃油供給系進(jìn)行檢測(cè)。
(5)供油提前角及其在高、低轉(zhuǎn)速下變化量的測(cè)定
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角的檢測(cè)是在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)情況下進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)低速或高速時(shí)供油提前角的變化量應(yīng)滿足以下要求：有供油提前器和無(wú)供油提前器的發(fā)動(dòng)機(jī)其供油提前角的變化量應(yīng)分別不大于12。和6。(相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角)，如果超過(guò)該極限值，說(shuō)明燃油高壓泵的柱塞、出油閥或噴油器已嚴(yán)重磨損，將導(dǎo)致燃燒惡化、功率下降。
(6)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的鐵譜分析
鐵譜分析技術(shù)簡(jiǎn)單、成本低，每份油樣分析時(shí)間不超過(guò)20min。應(yīng)用鐵譜分析可確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套與活塞環(huán)、連桿軸承和主軸承等的磨損狀況。
由上述各項(xiàng)檢測(cè)診斷和油樣分析的結(jié)果，基本上能掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況及故障所在。
20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于檢測(cè)診斷技術(shù)落后，造成工程機(jī)械的維修費(fèi)用高、運(yùn)轉(zhuǎn)率低，現(xiàn)在的主要矛盾仍是檢測(cè)診斷技術(shù)的研究和應(yīng)用都落后。因此，只有提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，才能較好地推廣應(yīng)用檢測(cè)診斷技術(shù)。
今后的任務(wù)是，在推廣應(yīng)用檢測(cè)診斷技術(shù)的基礎(chǔ)上，將其逐步規(guī)范化、數(shù)據(jù)化，并提高到計(jì)算機(jī)的程序化、自動(dòng)化和智能化，以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)診斷技術(shù)的現(xiàn)代化。
評(píng)論