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          基于聲學全息術(shù)的先進噪聲測量系統(tǒng)
          
						
          
				作者：
				時間：2013-08-02
				來源：網(wǎng)絡
				
				
				
				
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			聲學全息術(shù)是一種將噪聲映射為聲強分布并定位噪聲源的技術(shù)，它使用麥克風或天線陣列生成噪聲源的聲音圖像。系統(tǒng)中的通道越多，圖像的分辨率就越高。本文說明靈活的模塊化儀器設備將繼續(xù)憑借強大的PC功能實現(xiàn)高精度的噪聲測量，并通過更小的封裝滿足更高取樣速率、更多通道數(shù)量、更寬動態(tài)范圍以及分布式架構(gòu)要求。 

          汽車制造商們正想方設法減少噪聲以提高用戶能感知的汽車質(zhì)量。通過使用多通道數(shù)量的噪聲映射系統(tǒng)，他們能夠檢測到超強噪聲的來源點，進而加以校正。同樣的原理也應用于地震檢測和水下戰(zhàn)爭所需的水下聲學陣列。 

          聲學全息術(shù)是一種將噪聲映射為聲強分布并定位噪聲源的技術(shù)，它使用麥克風或天線陣列生成噪聲源的聲音圖像。系統(tǒng)中的通道越多，圖像的分辨率就越高。目前的典型系統(tǒng)能夠使用64到128個通道甚至更多。汽車制造商想要價格更低的400通道以上的系統(tǒng)。采用陣列中麥克風之間的相位關(guān)系就可以定位較強的噪聲源。 
          MTS聲學照相機是一種基于聲束成形技術(shù)的噪聲映射系統(tǒng)。這種技術(shù)需要聲學天線，并輔之于測量硬件和分析軟件。在本例的風洞測試中使用了帶MTS聲學照相機并基于NI PXI-4472數(shù)據(jù)捕獲模塊的64-96通道測量系統(tǒng)，測試結(jié)果將決定可減少客車上噪聲來源的最優(yōu)后視鏡。利用這種方法可以很容易獲得從輪胎和兩側(cè)后視鏡發(fā)出的噪聲圖像。 
          飛機通過噪聲測量 

          對于新型飛機來說，環(huán)境問題非常重要，航空公司希望避免支付由于超過機場規(guī)定的噪聲極限而發(fā)生的費用。許多機場愿意為消音飛機留出更多或最佳的停機位置。 

          過去數(shù)年間，飛機引擎噪聲利用各種技術(shù)一直在不斷降低。在某些新的飛機上，由機身發(fā)出的噪聲量已基本相當于一些前置引擎所發(fā)出的噪聲。在接近機場和降落過程中機身已經(jīng)成為主要的噪聲源。在飛機通過噪聲測試中可以使用聲束成形技術(shù)測量和區(qū)分引擎與機身噪聲源。如果有更多的通道，就可以獲得更高的分辨率以更好地區(qū)分這二個噪聲源。該信息可以用于設計或操作更改。 
          客機的機身噪聲最高可達6kHz。在物理測試中，不同尺寸的比例模型被用于建模的驗證，有時比例可達1：20。機身尺寸與頻率成反比關(guān)系，也就意味著高達100kHz的頻率范圍將要求ADC的取樣速度超過200kS/s。            
				
            
                
			
								
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