實(shí)用的后箱蓋剛度檢測(cè)系統(tǒng)
加入技術(shù)交流群
2、后箱蓋扭轉(zhuǎn)剛度
（1）試驗(yàn)準(zhǔn)備
后箱蓋無(wú)力矩固定（圖3），用一個(gè)橡膠緩沖器支架無(wú)力矩支撐在后箱蓋下面的折邊上，X、Y方向固定，Z方向浮動(dòng)支撐。
在用戶的實(shí)際使用過(guò)程中，由于左、右兩個(gè)緩沖器不能同時(shí)接觸到鎖橫梁上的支撐，從而會(huì)導(dǎo)致后箱蓋產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，因此，在試驗(yàn)中，我們通常將一邊固定，在另一邊的緩沖塊上施加作用力，力的方向按照后箱蓋閉合的方向，大小從50～500N逐級(jí)遞增，測(cè)量點(diǎn)為Mp1、Mp2和Mp3，測(cè)量完成后，對(duì)換支撐和力作用點(diǎn)的位置重新試驗(yàn)。
3、試驗(yàn)結(jié)果
彎曲剛度試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1和圖4，扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2和圖5。
結(jié)語(yǔ)
從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，后箱蓋靜態(tài)剛度試驗(yàn)系統(tǒng)可以通過(guò)自動(dòng)或手動(dòng)方式精確加載壓向力，并且可以通過(guò)各個(gè)測(cè)試點(diǎn)的位移傳感器得到每個(gè)測(cè)試點(diǎn)的精確變形。在試驗(yàn)過(guò)程中，由于采用了比較精確的測(cè)量裝置，測(cè)量精度比較高，完全可以滿足汽車后箱蓋彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度的檢驗(yàn)。(end)
評(píng)論