汽車電子系統(tǒng)EMI/EMC測試保證：極近場EMI掃描技術(shù)

EMI近場輻射特性：新一代串行解串器例子采用同樣的測試設(shè)置，設(shè)計團隊用新一代全雙工芯片組板替代了基線板，同時也針對每一條特性保持了同樣的規(guī)格。如上文所述，需注意的是，空間掃描疊加在每次生成的Gerber設(shè)計文件上，以幫助工程師可以確定任何存在的輻射源。

基線（半雙工）系統(tǒng)的空間和頻譜特性如圖5所示。圖6展示了全雙工模式下的輻射掃描結(jié)果。

圖5：基線掃描結(jié)果：半雙工模式下的串行解串器

圖6：輻射特性：全雙工模式下的串行解串器設(shè)計團隊對空間掃描結(jié)果和頻譜掃描結(jié)果進行了仔細(xì)的對比。很多人可能認(rèn)為輻射特性會由于擴展的雙向傳輸功能而呈現(xiàn)出更高的電磁輸出。而實際上，與基線相比，全雙工模式下沒有出現(xiàn)尖峰信號并且峰值輻射基本相似，甚至其EMI特性還略有改進（空間掃描結(jié)果呈現(xiàn)更深的藍(lán)色）。測試結(jié)果證明全雙工模式的新芯片組未出現(xiàn)明顯的變化（見圖3），設(shè)計團隊在沒有采取任何額外緩解措施的情況下實現(xiàn)了全雙工功能。

這些測試是利用這家半導(dǎo)體公司的內(nèi)部極近場掃描系統(tǒng)進行的。在短短的幾分鐘內(nèi)， 就獲得了上文所示的結(jié)果。因為輻射特性結(jié)果清楚的展示了其優(yōu)越的性能，設(shè)計無需采取任何額外的緩解措施。

相比而言，要在第三方測試箱中測試新設(shè)計，就要求工程師前往場外測試場所，并會耗費大半天的時間。使用測試箱往往需要提前幾周安排，這會給開發(fā)過程帶來極大的延誤。

極近場掃描解決方案不會替代在測試箱中測試設(shè)計的需求。不過，這種儀器可以在簡便的桌面系統(tǒng)中實現(xiàn)快速的前后一致性測試功能。

與在測試箱中進行的遠(yuǎn)場測量相比，極近場EMI特性可以提供實時反饋。此外，這些測量結(jié)果與在測試箱中測得的遠(yuǎn)場測量結(jié)果具有很高的相關(guān)性。因此，諸如EMxpert等極近場儀器可以減少在測試箱中進行類似測試的數(shù)量?？傊@可以幫助設(shè)計團隊加快測試進程，更快地得到測試箱測試的一致性測試結(jié)果。

本文小結(jié)

汽車工程師不斷面臨著降低電磁干擾和確保所有汽車電子系統(tǒng)的電磁兼容的挑戰(zhàn)。如果引入了新器件但沒有進行充分的測試，這些工作就會越來越困難。當(dāng)供應(yīng)商能夠有力證明新功能可以像上文的兩個例子所示一樣具有降低EMI的效果時，就能引起客戶極大的興趣。

在上文的兩個例子中，供應(yīng)商提供的結(jié)果顯示采用了SSCG功能可以降低EMI，同時在新一代串行解串器例子中其輻射特性則沒有變化。因此，極近場EM掃描可以縮短每個產(chǎn)品的設(shè)計周期，無需采取任何額外措施并為汽車廠商降低成本。

對于供應(yīng)商而言，極近場EMI掃描技術(shù)可以實現(xiàn)極具說服力的頻譜掃描，并且可以直觀的把空間掃描結(jié)果疊加在Gerber設(shè)計文件上。這些功能可以幫助設(shè)計工程師記錄和測量其產(chǎn)品新功能組的EMI特性。設(shè)計工程師繼而可以在采取了新的緩解措施或者其它設(shè)計變更后快速的進行重新測試。因此，供應(yīng)商設(shè)計團隊也縮短了產(chǎn)品上市時間，而極具說服力的掃描結(jié)果可以使方案得到汽車廠商更快的采納。