汽車電子整體測(cè)試方案
加入技術(shù)交流群
在過(guò)去的十年中，羅德與施瓦茨公司將全面的專利技術(shù)用于當(dāng)今汽車的通信設(shè)備測(cè)試。同時(shí)羅德與施瓦茨公司著名的芯片制造商合作進(jìn)行汽車電子的芯片測(cè)試，如合作開發(fā)的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。另外很多世界上汽車電子設(shè)備的供應(yīng)商選擇了羅德與施瓦茨公司的PCI測(cè)試平臺(tái)TSVP，對(duì)汽車電子模塊進(jìn)行批量測(cè)試，例如有的測(cè)試系統(tǒng)可以完成每年160萬(wàn)個(gè)模塊在電路和功能全面的測(cè)試，包括加熱和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的座椅，車門，方向盤為以及相應(yīng)的顯示和控制元件。
這里重點(diǎn)介紹一下汽車電子總線測(cè)試的一個(gè)小方案，由于應(yīng)用在在示波器上，所以總體的解決方案非常直觀和易于理解。
汽車電子總線多是CAN和LIN總線，還有一些高端的車型用的FlexRay,速度上看，后者的速度比較高，而且主要用于高端車型比如BMW. 自從德國(guó)的BOSCH公司發(fā)明了CAN總線，由于通信可靠，成本低廉，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車及各種交通工具上，甚至于一部分航空航天領(lǐng)域，速率一般在1M以內(nèi)，總線幀結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，CAN節(jié)點(diǎn)公用總線，并且各節(jié)點(diǎn)之間自由協(xié)商。ECU（電子控制單元）之間按照設(shè)計(jì)好的算法，進(jìn)行發(fā)送和接受CAN信號(hào)，協(xié)同各結(jié)構(gòu)單元間的通信和優(yōu)先級(jí)。
幀結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單，主要包含識(shí)別區(qū)域，控制區(qū)域，數(shù)據(jù)區(qū)域，校驗(yàn)區(qū)域，ACK響應(yīng)區(qū)域。從實(shí)際的應(yīng)用看，汽車電子研發(fā)過(guò)程，很多場(chǎng)合需要對(duì)物理層信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，由于對(duì)于錯(cuò)誤幀的判決，對(duì)于錯(cuò)誤的定位，通常需要把原始信號(hào)采集下來(lái)，借助特殊的觸發(fā)方式，示波器的這套案把所有的需求都考慮進(jìn)來(lái)了。
一，觸發(fā)
比如幀結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)幀，錯(cuò)誤幀，遠(yuǎn)程幀，以及特定數(shù)據(jù)位，都有可能稱為觸發(fā)條件，把我們需要的或者感興趣的幀采下來(lái)
二，解碼
解碼過(guò)程比較簡(jiǎn)單直觀，將CAN 物理層模擬信號(hào) 譯碼成 十六進(jìn)制表示的 協(xié)議層數(shù)據(jù)，不同顏色區(qū)域區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)幀的不同字段，識(shí)別并標(biāo)記錯(cuò)誤幀類型。這些都是在示波器上實(shí)時(shí)顯示并刷新。
三，測(cè)量
對(duì)于CAN信號(hào)的測(cè)量，更多的是時(shí)序的測(cè)量，快速了解CAN信號(hào)的時(shí)序關(guān)系。輔助以示波器本身的參數(shù)統(tǒng)計(jì)功能，對(duì)總線參數(shù)進(jìn)行趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)。判斷參數(shù)的穩(wěn)定性。確?？偩€的結(jié)果測(cè)量，把潛在的故障排除在設(shè)計(jì)之外。
總之對(duì)于汽車電子總線測(cè)試，物理層的信號(hào)捕獲和信號(hào)質(zhì)量分析對(duì)于示波器來(lái)講，不是什么難事，難的在于怎樣從信號(hào)故障里找出對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)故障，而且往往如果是頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，還不能解決根本問(wèn)題。汽車電子的整體解決方案，安全與輔助系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)，電磁兼容三大系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)試和觀察，才能徹底打造安全，穩(wěn)定，舒適的整車電子系統(tǒng)。
評(píng)論