汽車(chē)電子、半導(dǎo)體及車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)市場(chǎng)走向

　　2.2 汽車(chē)MCU預(yù)測(cè)

　　MCU(微控制器)是汽車(chē)半導(dǎo)體中的關(guān)鍵器件，無(wú)論在車(chē)身還是動(dòng)力總成，MCU都是信息通訊、管理和控制的核心。MCU也隨著汽車(chē)電子的需求提高而不斷發(fā)展。如在動(dòng)力總成中，一些新功能的提出如啟動(dòng)/停止、GDI(燃油直噴燃燒技術(shù))、HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))等，MCU被要求有更多的接口去支持不同的通訊方式，如：FlexRay、CAN、SPI、HSSL…，同時(shí)要求有更快的數(shù)據(jù)處理能力和更小的封裝尺寸。由于涉及整車(chē)安全和可靠性，在MCU的選擇上，設(shè)計(jì)者更關(guān)注供應(yīng)商的品牌，產(chǎn)品可靠度和穩(wěn)定性。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)電子MCU的本土設(shè)計(jì)供應(yīng)商主要還是國(guó)際大廠(chǎng)(如圖4)。

　　3 汽車(chē)公司的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力將決定產(chǎn)業(yè)的未來(lái)

　　3.1 無(wú)人駕駛

　　Gartner 副總裁、杰出分析師Thilo Koslowski和Gartner首席分析師張菊：盡管22%的美國(guó)車(chē)主對(duì)通過(guò)汽車(chē)來(lái)購(gòu)買(mǎi)歌曲、有聲圖書(shū)或電影表示出興趣，此外還有聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的其他一些性能也高居“感興趣”榜首。然而，擁有或者可以接入云計(jì)算資源、數(shù)據(jù)資源以及實(shí)時(shí)分析能力池，將決定汽車(chē)公司在無(wú)人駕駛汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的未來(lái)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　至2016年，無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力將從傳感器性能轉(zhuǎn)移至高度細(xì)節(jié)化的地圖數(shù)據(jù)以及以網(wǎng)絡(luò)為中心的云計(jì)算創(chuàng)新。

　　大部分的汽車(chē)制造商、供應(yīng)商以及技術(shù)公司在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的努力主要集中在硬件(尤其是傳感器)和軟件性能方面。然而，隨著傳感器性能的提升以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展為自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、數(shù)據(jù)分析以及非車(chē)載計(jì)算技術(shù)(遠(yuǎn)程計(jì)算技術(shù))的重要性將備受關(guān)注，從而能夠提供無(wú)縫化且安全的駕駛體驗(yàn)，尤其在穿越大面積地理區(qū)域的時(shí)候。以下一些技術(shù)將幫助汽車(chē)公司成為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者或者潛在市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者：

　　● 擁有或可以不受限制地訪(fǎng)問(wèn)不斷更新的高度細(xì)節(jié)化的地圖與交通數(shù)據(jù)(例如：紅燈信息，事故信息以及道路車(chē)輛數(shù)量);

　　● 擁有或者可以經(jīng)常利用非車(chē)載云計(jì)算功能實(shí)現(xiàn)大量的實(shí)時(shí)駕駛事件數(shù)據(jù)分析，結(jié)合地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)時(shí)操作狀況(如速度和轉(zhuǎn)向角)、圖像識(shí)別等。

　　3.2 自我感知

　　至2018年，通過(guò)捕捉實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置信息以及環(huán)境狀態(tài)，20%的新車(chē)輛將可實(shí)現(xiàn)自我感知。

　　三類(lèi)重要技術(shù)趨勢(shì)將加快聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛性能的演進(jìn)：

　　● 聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛解決方案的持續(xù)部署，包括無(wú)線(xiàn)及車(chē)載高速數(shù)據(jù)通信功能(例如車(chē)內(nèi)LTE和以太網(wǎng));

　　● 車(chē)內(nèi)傳感器技術(shù)的不斷采用，例如攝像機(jī)、激光器以及GPS，可作為高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)功能的一部分;

　　● 更佳、更具性?xún)r(jià)比的內(nèi)存單元內(nèi)數(shù)據(jù)分析能力以及云端數(shù)據(jù)分析能力。

　　3.3 從聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛向聯(lián)網(wǎng)駕駛員發(fā)展

　　為此，每家汽車(chē)制造商都在逐漸將其聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛產(chǎn)品延伸至四大功能領(lǐng)域(車(chē)載通信信息系統(tǒng)、娛樂(lè)信息系統(tǒng)、ADAS以及移動(dòng)化創(chuàng)新)，從而滿(mǎn)足用戶(hù)數(shù)字化生活方式融合的需求。預(yù)計(jì)十年后，成熟汽車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)售的全部新車(chē)型中的70%~80%將提供標(biāo)配或可選的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　對(duì)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)技術(shù)正從聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛向聯(lián)網(wǎng)駕駛員，以及最終的聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者演進(jìn)著。這意味著信息技術(shù)對(duì)汽車(chē)公司的各個(gè)方面都至關(guān)重要，包括研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量/質(zhì)保管理、售后以及車(chē)內(nèi)技術(shù)。同時(shí)，汽車(chē)公司將持續(xù)對(duì)安全技術(shù)、傳感器信息、自動(dòng)駕駛功能、HMI創(chuàng)新和軟件優(yōu)化、以及設(shè)備、內(nèi)容及信息管理進(jìn)行投資，并進(jìn)一步深化研究。

　　這意味著未來(lái)汽車(chē)公司的成功與否將取決于能否建立起成功的技術(shù)生態(tài)體系，以及是否下定決心成為技術(shù)型公司。這將最終促使一些汽車(chē)公司下定決心成為技術(shù)型公司，致力于打造圍繞汽車(chē)本身，或者汽車(chē)及其移動(dòng)化解決方案的高尖端聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛價(jià)值體驗(yàn)。

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