分析ETC的環(huán)保價(jià)值

進(jìn)入21世紀(jì)，全球環(huán)保產(chǎn)業(yè)開始步入快速發(fā)展階段，逐漸成為支撐產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長的重要力量，并正在成為許多國家革新和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要目標(biāo)和關(guān)鍵。

　　中國各行各業(yè)目前正在積極的改善運(yùn)營方式，向環(huán)?？繑n，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來環(huán)保的重要性日益嚴(yán)重。交通行業(yè)也不例外，特別是高速公路行業(yè)，目前正大力發(fā)展 ETC的產(chǎn)業(yè)就可見一斑。

　　一、 什么是ETC?

　　 ETC(Electronic Toll Collection) 即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，加快路橋收費(fèi)站車輛通車速度，加快效率，減輕或避免車輛在收費(fèi)用站口擁堵壓力。

　　二、ETC帶來了什么優(yōu)勢？

　　★3～5倍的通行效率

★環(huán)保又省油

　　★營運(yùn)效益提高

　　★出行質(zhì)量改善

　　三、ETC優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)分析

　　目前我國的大多數(shù)高速公路，車輛在入口匝道前先領(lǐng)取一張收費(fèi)卡，下高速時(shí)再排隊(duì)依行駛里程繳費(fèi)，如果車流量大的話，經(jīng)常發(fā)生排長龍的情況，耗時(shí)耗能。使用ETC，無須排隊(duì)等候、無須停車、無須現(xiàn)金支付，就可以交費(fèi)通過收費(fèi)站，不但緩解了擁堵，提高了通行速度，還可減少因怠速停車而產(chǎn)生的尾氣，降低了車輛損耗，好處不一而足。

　　年省14小時(shí)

　　據(jù)測算，每條ETC車道通行能力為800-1200輛/小時(shí)，大大增加了通行效率。在高速公路人工收費(fèi)通道，按照正常的車流量計(jì)算，一輛車通過時(shí)完成“停車、遞錢、找零、離開”一套流程，至少需要10秒鐘。而ETC方式相對于人工收費(fèi)入口車道和出口車道，單車可以節(jié)省時(shí)間分別為31秒和63秒。如果一個(gè)車主每周使用ETC車道20次，則對于他而言，在不存在堵車現(xiàn)象的情況下，每年可節(jié)省 (31+63)×10×52/3600≈14小時(shí)。

　　年省燃油15.3升

　　使用ETC，車輛本身也可以降低能耗。由于車輛可以不停車通行，減少了車輛起步、剎車的頻率，降低車輛磨損和油耗，如果一個(gè)車主每周使用ETC車道20次，每年可節(jié)省燃油約15.3升。

　　大氣污染指數(shù)減少16.4%、71.2%、71.3%和48.9%

　　使用ETC通道還可以減少大氣污染。據(jù)國內(nèi)有關(guān)研究，使用 ETC車道通行相對于人工收費(fèi)車道通行，會(huì)減少Nox、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。

　　四、臺(tái)灣ETC經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析

　　2009年臺(tái)國道電子收費(fèi)發(fā)揮的節(jié)能減碳效益逾新臺(tái)幣6億元

　　臺(tái)灣ETC目前有90萬ETC客戶、使用總車次超過4億4千萬輛車次，每天ETC通過車次超過50萬，最高紀(jì)錄甚至達(dá)到一天超過66萬車次，遠(yuǎn)通公司營運(yùn)人力約300人。高速公路局表示，電子收費(fèi)平均使用率達(dá)到45%。據(jù)媒體最新消息，臺(tái)高速公路局在2月底發(fā)布消息說，2009年臺(tái)國道電子收費(fèi)發(fā)揮的節(jié)能減碳效益逾新臺(tái)幣6億元。

　　2009年節(jié)省燃油344萬6680公升

　　臺(tái)灣使用ETC的小型車及大型車通行輛，2009年有1億7567萬4173輛次，共節(jié)省收費(fèi)站通行時(shí)間1億9763萬3445分鐘，節(jié)省燃油344萬6680公升。

　　2009年使用ETC車輛減少的CO2排放共8525公噸
使用ETC的車輛因不必為繳費(fèi)減速、停車后再加速，等于減少二氧化碳CO2的排放。 高公局統(tǒng)計(jì)，2009年使用ETC車輛減少的CO2排放共8525公噸。

　　2009年因ETC而節(jié)省印制小票的成本2378萬

　　以前未安裝ETC的用戶購買小票通過收費(fèi)站，對用戶來說，比起自備零錢方便不少，但小票有紙張及印制成本。 高公局統(tǒng)計(jì)，2009 年因ETC而節(jié)省印制小票的成本2378萬，省下印制的小票堆積起來有1億540萬立方公分。

　　臺(tái)高公局分析，2009年電子收費(fèi)節(jié)省的時(shí)間價(jià)值共4億8736萬，節(jié)省的燃油價(jià)值共8684萬，節(jié)省的碳價(jià)值897萬，再加上節(jié)省的回?cái)?shù)票印制成本，總計(jì)節(jié)能減碳效益達(dá)6億697萬。（突出）

　　五、中國ETC發(fā)展

　　很明顯的我們都看到ETC帶來的優(yōu)勢，國家目前也在積極的推動(dòng)ETC的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國開通的ETC車道1400余條。為了鼓勵(lì)車主更多地應(yīng)用ETC方式通行，去年各地紛紛出臺(tái)了一系列地方性的優(yōu)惠政策。例如，上海市在去年6月前后，實(shí)行了預(yù)存1500元通行費(fèi)送電子標(biāo)簽(OBU)的優(yōu)惠政策，隨后，又開始推行預(yù)存1000元通行費(fèi)可半價(jià)購買 OBU。

　　北京市的推進(jìn)舉措顯得更加具體，從去年5月1日起，對通行費(fèi)本身實(shí)行9.5折優(yōu)惠。另外，今年4月份，北京快通高速路電子收費(fèi)系統(tǒng)有限公司與華夏銀行又合作推出了華夏速通卡，車主只需在華夏銀行開立華夏借記卡，預(yù)存2000元，便可獲贈(zèng)華夏速通卡及速通電子標(biāo)簽一套。除了在安裝和行駛上優(yōu)惠外，北京已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ETC對所有高速公路收費(fèi)站點(diǎn)基本全覆蓋。今年5月1日，北京共改擴(kuò)建ETC專用車道118條，新建完成64條，累計(jì)達(dá)365條。目前北京市已有20萬ETC用戶，今年預(yù)計(jì)將有35萬用戶。

　　目前國內(nèi)已經(jīng)有少數(shù)的廠家推出了集成芯片方案的產(chǎn)品，并能提供ETC系統(tǒng)的整體的解決方案。隨著國內(nèi)ETC專用芯片的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。國內(nèi)的ETC產(chǎn)品將有質(zhì)的提高，從而大幅降低ETC產(chǎn)品的價(jià)格。成本的下降帶來用戶的增多，將來再實(shí)現(xiàn)全國的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，一個(gè)OBU暢行全國， ETC將必然越來越普及。