RFID發(fā)展歷程

RFID技術(shù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)是利用電磁能量實現(xiàn)AIDC，電磁能量是自然界存在的一種能量形式。

　　 (1)人們對電磁能的認識

　　 追溯歷史，公元前中國先民即發(fā)現(xiàn)并開始利用天然磁石，并用磁石制成指南車。到了近世，越來越多的人對電、磁、光進行深入的觀察及數(shù)學(xué)基礎(chǔ)研究，其中的佼佼者是美國人本杰明.富蘭克林。1846年英國科學(xué)家米歇爾.法拉弟發(fā)現(xiàn)了光波與電波均屬于電磁能量。1864年蘇格蘭科學(xué)家詹姆士.克拉克.麥克斯韋爾發(fā)表了他的電磁場理論。1887年，德國科學(xué)家亨瑞士.魯?shù)婪?赫茲證實了麥克斯韋爾的電磁場理論并演示了電磁波以光速傳播并可以被反射，具有類似光的極化特性，赫茲的實驗不久也被俄國科學(xué)家亞力山大.波普重復(fù)。1896年馬克尼成功地實現(xiàn)了橫越大西洋的越洋電報，由此開創(chuàng)了利用電磁能量為人類服務(wù)的先河。更進一步，在1922年，誕生了雷達(Radar)。作為一種識別敵方空間飛行物(飛機)的有效兵器，雷達在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了重要的作用，同時雷達技術(shù)也得了極大的發(fā)展。至今，雷達技術(shù)還在不斷發(fā)展，人們正在研制各種用途的高性能雷達。

　　 (2)RFID技術(shù)的發(fā)展

　　 RFID直接繼承了雷達的概念，并由此發(fā)展出一種生機勃勃的AIDC新技術(shù)——RFID技術(shù)。1948年哈里.斯托克曼發(fā)表的“利用反射功率的通訊”奠定了射頻識別RFID的理論基礎(chǔ)。

　　 1)RFID技術(shù)發(fā)展的歷程表。在20世紀中，無線電技術(shù)的理論與應(yīng)用研究是科學(xué)技術(shù)發(fā)展最重要的成就之一。RFID技術(shù)的發(fā)展可按10年期劃分如下：

　　 1941～1950年。雷達的改進和應(yīng)用催生了RFID技術(shù)，1948年奠定了RFID技術(shù)的理論基礎(chǔ)。
　　 1951—1960年。早期RFID技術(shù)的探索階段，主要處于實驗室實驗研究。
　　 1961—1970年。RFID技術(shù)的理論得到了發(fā)展，開始了一些應(yīng)用嘗試。
　　 1971—1980年。RFID技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)處于一個大發(fā)展時期，各種RFID技術(shù)測試得到加速。出現(xiàn)了一些最早的RFID應(yīng)用。
　　 1981～1990年。RFID技術(shù)及產(chǎn)品進入商業(yè)應(yīng)用階段，各種規(guī)模應(yīng)用開始出現(xiàn)。
　　 1991～2000年。RFID技術(shù)標(biāo)準化問題日趨得到重視，RFID產(chǎn)品得到廣泛采用，RFID產(chǎn)品逐漸成為人們生活中的一部分。
　　 2001—今。標(biāo)準化問題日趨為人們所重視，RFID產(chǎn)品種類更加豐富，有源電子標(biāo)簽、無源電子標(biāo)簽及半無源電子標(biāo)簽均得到發(fā)展，電子標(biāo)簽成本不斷降低，規(guī)模應(yīng)用行業(yè)擴大。

　 RFID技術(shù)的理論得到豐富和完善。單芯片電子標(biāo)簽、多電子標(biāo)簽識讀、無線可讀可寫、無源電子標(biāo)簽的遠距離識別、適應(yīng)高速移動物體的RFID正在成為現(xiàn)實。

　　 2)RFID技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r。

　　RFID技術(shù)在國外的發(fā)展較早也較快。尤其是在美國、英國、德國、瑞典、瑞士、日本、南非目前均有較為成熟且先進的RFID系統(tǒng)。

　　 其中，低頻近距離RFID系統(tǒng)主要集中在125kHz、13．56MHz系統(tǒng)；高頻遠距離RFID

　　 系統(tǒng)主要集中在UHF頻段(902MHz—928MHz)915MHz、2．45GHz、5．8GHz。UHF頻段的遠距離RFID系統(tǒng)在北美得到了很好的發(fā)展；歐洲的應(yīng)用則以有源2．45GHz系統(tǒng)得到了較多的應(yīng)用。5．8GHz系統(tǒng)在日本和歐洲均有較為成熟的有源RFID系統(tǒng)。

　　 在RFID技術(shù)發(fā)展的前10年中，有關(guān)RFID技術(shù)的國際標(biāo)準的研討空前熱烈，國際標(biāo) 準化組織ISO／IEC聯(lián)合技術(shù)委員會JTCl下的SC31下級委員會成立了RFID標(biāo)準化研究 工作組WG4。尤其是在1999年10月1日正式成立的，由美國麻省理工學(xué)院MIT發(fā)起的 Auto—ID Center非盈利性組織在規(guī)范RFID應(yīng)用方面所發(fā)揮的作用將越來越明顯。Auto —ID Center在對RFID理論、技術(shù)及應(yīng)用研究的基礎(chǔ)上，所作出的主要貢獻如下：

　　 a.提出產(chǎn)品電子代碼EPC(Electronic Product Code)概念及其格式規(guī)劃。為減化電子標(biāo)簽芯片功能設(shè)計，降低電子標(biāo)簽成本，擴大RFID應(yīng)用領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。
　　 b.提出了實物互聯(lián)網(wǎng)的概念及構(gòu)架，為EPC進入互聯(lián)網(wǎng)搭建了橋梁。
　　 c.建立了開放性的國際自動識別技術(shù)應(yīng)用公用技術(shù)研究平臺，為推動低成本的RFID標(biāo)簽和讀寫器的標(biāo)準化研究開創(chuàng)了條件。

　　 我國在RFID技術(shù)的研究方面也發(fā)展很快，市場培育已初步開花結(jié)果。比較典型的是在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設(shè)中，推出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的遠距離自動識別系統(tǒng)。

　　 中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)研究正式起步階段可追溯到國家／k2／~計劃。鐵道部曾將貨車自動抄車號項目列為八五重點攻關(guān)技術(shù)研究課題。在20世紀90年代中期，國內(nèi)有多家研究機構(gòu)參與了該項技術(shù)的研究，探索了多種實現(xiàn)方案，最終確定了RFID技術(shù)為解決貨車自動抄車號的最佳方案。進而，在RFID實現(xiàn)技術(shù)方面又探索了有源標(biāo)簽方案、無源標(biāo)簽倍頻方案等。最后選定了無源標(biāo)簽RFID方案。經(jīng)過多年的現(xiàn)場運行考驗，鐵路車號自動識別系統(tǒng)工程于1999年全面投入建設(shè)。經(jīng)過兩年左右的建設(shè)與試運行，目前鐵路車號自動識別系統(tǒng)工程已發(fā)揮出了系統(tǒng)設(shè)計功能，圓了鐵路人的夢想，并且其輻射與滲透到其他應(yīng)用方面的作用日漸明顯。

　　 在近距離RFID應(yīng)用方面，許多城市已經(jīng)實現(xiàn)了公交射頻卡作為預(yù)付費電子車票應(yīng)用，預(yù)付費電子飯卡等。

　　 在RFID技術(shù)研究及產(chǎn)品開發(fā)方面，國內(nèi)已具有了自主開發(fā)低頻、高頻與微波RFID電子標(biāo)簽與讀寫器的技術(shù)能力及系統(tǒng)集成能力。與國外RFID先進技術(shù)之間的差距主要體現(xiàn)在RFID芯片技術(shù)方面。盡管如此，在標(biāo)簽芯片設(shè)計及開發(fā)方面，國內(nèi)已有多個成功的低頻RFID系統(tǒng)標(biāo)簽芯片面市