傳感器決定汽車性能

汽車配備的傳感器數(shù)量在不斷增加。僅發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)就需要配備15個傳感器，再加上車輛控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)以及信息通信系統(tǒng)，一臺汽車上的傳感器數(shù)量甚至會超過150個。就是將汽車稱為諸多傳感器的集合體也不為過?；旌蟿恿嚰半妱悠囈螂妱硬考黾?，傳感器的定位就更高。

　　多摩川精機一直在為豐田汽車及本田的混合動力車提供名為“Resolver”的角度傳感器。這些混合動力車的驅(qū)動馬達由附帶永久磁鐵的轉(zhuǎn)子和線圈定子構(gòu)成。其原理是結(jié)合轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)角度，對通入定子繞線的電流進行控制，使定子的極性變成N極或S極。此時轉(zhuǎn)子和定子會相吸或相斥，從而使轉(zhuǎn)子發(fā)生旋轉(zhuǎn)。要使轉(zhuǎn)子順暢地旋轉(zhuǎn)，檢測轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)角度的角度傳感器必不可少。

　　Resolver由橢圓形轉(zhuǎn)子和繞線定子構(gòu)成。雖然結(jié)構(gòu)與驅(qū)動馬達相似，但特點是轉(zhuǎn)子呈橢圓形。Resolver的轉(zhuǎn)子與驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)子共用一軸。馬達開始旋轉(zhuǎn)時，Resolver的轉(zhuǎn)子也會以相同的速度旋轉(zhuǎn)。Resolver旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子和定子之間的距離會隨著旋轉(zhuǎn)角度改變，因此可利用磁場強弱發(fā)生的變化檢測出角度。

　　多摩川精機計劃憑借此前供應Resolver的業(yè)績，將Resolver的供貨范圍擴大至日本國內(nèi)汽車廠商的混合動力車及電動汽車。另外海外企業(yè)在檢測磁場方向的MR（磁阻元件）傳感器以及檢測磁場強弱的圓孔IC等可與Resolver抗衡的角度傳感器方面也實力不斷增強。今后，對多摩川精機來收，能否推進小型化和低成本化，并將供應范圍擴大至海外汽車廠商的混合動力車及電動汽車將甚為關(guān)鍵。

　　《日經(jīng)汽車技術(shù)》將于2009年12月4日發(fā)行“車載傳感器基礎2010”一書。除了原日本電裝技術(shù)人員等創(chuàng)辦的Worldtech公司會介紹傳感器的結(jié)構(gòu)及動向之外，各部件廠商還會介紹傳感器的基礎知識以及應用事例。該書將汽車傳感器分為動力傳動、駕駛輔助、車輛姿勢控制、預防安全以及碰撞安全等領(lǐng)域進行了闡述。