美國之鷹將在地面保障車隊上采用RFID系統(tǒng)
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據(jù) I.D. System 主席、首席信息管和主管 Kenneth Ehrman 稱，航空公司在幾百輛 GSE 上安裝了 I.D. Systems 的 AvRamp 無線車輛管理系統(tǒng)（VMS）。這套系統(tǒng)包括被稱為車輛資產(chǎn)通訊器 (VAC) 的有源 RFID 標(biāo)簽。為了追蹤車輛的位置，每個 VAC 安裝一個 GPS 設(shè)備。位置信息接著通過 900 MHz 信號發(fā)送到大樓內(nèi) I.D. Systems 的閱讀器和天線（閱讀器通常安裝在室內(nèi)，6 英寸寬的外部天線被安裝在大樓外部）。VAC 的讀取距離為半英里到 1 英里間，公司報道稱。在Dallas/Fort Worth 機場（范圍約為 7-8 英里），I.D. Systems 計劃在多個建筑物采用 10-20 個閱讀器，Ehrman稱。這個項目目前還處于實施階段，預(yù)期于今年春未或夏初完成。
在使用任何一輛車輛之前，American Eagle 員工必須在一臺閱讀器前揮一下 RFID 13.56 MHz 的 ID 徽章，閱讀器也是 VAC 標(biāo)簽的組成部分?；照潞烷喿x器都符合近場通訊（NFC）RFID標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng) VAC 識別出工徽章的 ID 碼，員工才可以點火。
安裝在 GSE 上的感應(yīng)器將數(shù)據(jù)傳到 VAC 上，VAC 接著通過專有空中接口協(xié)議將信息傳到一臺閱讀器。舉個例子，移動感應(yīng)器可告知 VAC GSE 是否在移動; 如果GSE 閑置太長了，標(biāo)簽將關(guān)掉點火裝置。“我們的數(shù)據(jù)顯示，車輛處于開動但不移動的閑置的時間占總時間的 30% 到 90% ” Ehrman稱。“如果車輛空置那么長的時間，那么浪費掉的燃料達到幾百美元” 另外，空置時間的減少也幫助 American Eagle 減少碳足跡，有利于環(huán)保。
American Eagle將每個 GSE 加上一個速度感應(yīng)器，用于通知司機和管理層事故的發(fā)生。過度加速將導(dǎo)致事故，這是航空公司一個主要安全隱患，Ehrman 解釋說。據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2008 年發(fā)生過 100 起航空事故，涉及了多達 500 例人員死亡。“17% 的事故歸于地面因素，損失了 4 億美元，速度過快問題肯定是其中一部分原因。”他稱。
另外，AvRamp 無線 VMS 還可以讓航空公司實現(xiàn) GSE 追蹤，通知司機，舉個例子，如果他們將車輛開到限制區(qū)域，或在有些情況下自動關(guān)掉車輛。
安裝在 GSE 上的碰撞感應(yīng)器可以向 VAC 報告車輛是否曾經(jīng)被碰幢過。“沒有人希望報告事故，因為他們不想引起麻煩” Ehrman 稱，“安裝這套系統(tǒng)后，我們會檢測到事故的發(fā)生，不用取決于司機、飛行員或地面人員的報告”
American Eagle 還將充分利用 AvRamp Wireless VMS 來監(jiān)測和追蹤每個 GSE 的維修記錄。每次司機開車時，VAC將通過一系列提示引導(dǎo)司機檢查車輛的基本機械。如果有問題，司機可操作標(biāo)簽自動通知維修工。
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