技術停滯 汽車后市場電子行業(yè)如何創(chuàng)新

　　每個行業(yè)在發(fā)展到一定階段后都會出現(xiàn)一定程度的低迷，或因為市場飽和，或源于技術停滯，直到新的機遇出現(xiàn)。汽車后市場電子行業(yè)從最初的功能機一路走來，也曾幾度沉浮，其每一次的爆發(fā)都離不開新技術的引進，DVD、GPS、雷達、高清成像等每個時代的技術都鑄就了那個時代的輝煌。

　　現(xiàn)在，汽車后市場電子產(chǎn)品基礎技術停滯不前，整個行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，在這樣的形式下，如何進行產(chǎn)品革新，引領行業(yè)潮流呢?

　　馬斯克或許能夠給汽車后市場一點啟示。汽車行業(yè)作為一個老牌行業(yè)經(jīng)歷了三次工業(yè)革命，歷史堪稱豐富，到了近現(xiàn)代，汽車行業(yè)在基礎技術方面并無突破，整個行業(yè)實力相差不大，企業(yè)間的競爭也更多的是從設計、體驗、價格等方面下手，直到TeslaModelS的問世。

　　作為毫無經(jīng)驗甚至沒有任何汽車背景的后來者，卻有效的將性能、安全性、智能化操控融為一體，這一產(chǎn)品形態(tài)震撼了行業(yè)，驚艷了世人。TeslaModelS是怎樣逆襲傳統(tǒng)汽車巨頭的呢?

　　締造者馬斯克并沒有創(chuàng)造新的技術或突破現(xiàn)有的汽車基礎技術，他做的是整合。在制造火箭的時候馬斯克就已經(jīng)領悟了整合對產(chǎn)業(yè)的重要性。馬斯克不像航空航天局那樣執(zhí)著于火箭基礎技術的研究，他只是用已經(jīng)成熟的液體火箭技術降低了火箭的發(fā)射成本，贏得了市場。

　　他把這一模式復制到汽車領域，于是誕生了特斯拉。特斯拉并沒有創(chuàng)造出更高能量密度的電池，當人們深入研究如何提高電池容量的時候，特斯拉卻將成熟的服務器集群管理和鋰電池技術進行整合，創(chuàng)造出了強大的BMS電池管理系統(tǒng)，提高了能量的使用效率，使特斯拉充滿電可以跑500公里，顛覆了現(xiàn)有的電動汽車。

　　跨界整合的意義非凡。汽車后市場電子行業(yè)該怎么進行跨界整合呢?

　　要搞清這個問題的前提是需要清楚汽車后市場電子行業(yè)有哪些跨不過去或者說還沒跨過去的技術之坎?

　　對于用慣了電腦、手機、電視等電子產(chǎn)品的人們來說汽車后市場電子產(chǎn)品不敢說讓人絕對滿意，汽車電子產(chǎn)品在處理速度、交互性、屏幕顯示效果等大部分指標上基本略遜一籌，而且以目前后市場電子產(chǎn)品廠家自身的研發(fā)能力在短期內(nèi)也讓人看不到令人滿意的希望。

　　一些危機感強烈的后市場電子產(chǎn)品企業(yè)也在積極的探索解決方法，善領科技的產(chǎn)品迭代速度在后市場遙遙領先，行業(yè)內(nèi)其他公司也大力發(fā)展新項目。馬斯克的啟示或許是可以采用其他行業(yè)領先的芯片方案、優(yōu)質(zhì)的處理器和高品質(zhì)的屏幕，用別人的技術武裝自己，或許成本提高了，但如果產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，體驗上佳，消費者還是愿意為多出的成本埋單的。