高通稱(chēng)未來(lái)幾年汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)自我感知功能

　　想象一下，未來(lái)的汽車(chē)或許會(huì)具有某種自我感知功能，能夠自動(dòng)識(shí)別周?chē)钠渌?chē)輛和行人以保證行車(chē)安全。而這也是正是高通希望未來(lái)幾年內(nèi)在汽車(chē)上能夠?qū)崿F(xiàn)的新功能。

　　與十年前的汽車(chē)相比，如今的汽車(chē)在智能化方面已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步?，F(xiàn)在很多車(chē)型都加入了諸如導(dǎo)航、藍(lán)牙、測(cè)速防撞等功能。與此同時(shí)，蘋(píng)果的CarPlay和谷歌的AndroidAuto操作系統(tǒng)也將能夠?yàn)樗緳C(jī)或乘客提供更加及時(shí)的內(nèi)容并且盡量避免分心。而在最新推出的ModelS升級(jí)版中，特斯拉也為其加入了某些自動(dòng)駕駛功能。盡管如此，在接受TechnoBuffalo關(guān)于汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的采訪時(shí)，高通商務(wù)開(kāi)發(fā)副總裁KanwalinderSingh表示，在高通看來(lái)這些技術(shù)早已存在，并且未來(lái)的汽車(chē)還需要有進(jìn)一步的發(fā)展。

　　高通稱(chēng)未來(lái)幾年汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)自我感知功能

　　如今大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)熟知應(yīng)該從哪里獲取交通和娛樂(lè)信息，所以高通希望汽車(chē)不僅僅能夠傳遞信息，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)成為一個(gè)內(nèi)置有無(wú)線熱點(diǎn)的信息樞紐。

　　或許有人會(huì)認(rèn)為智能手機(jī)就能完全滿足這些功能需求，但是由于手機(jī)在尺寸等方面的限制，導(dǎo)航的效果也相對(duì)比較局限，限制了用戶能從手機(jī)中獲得到的信息的質(zhì)量和數(shù)量。事實(shí)上無(wú)論是谷歌地圖也好還是蘋(píng)果地圖也好，雖然它們都能顯示出司機(jī)所處的位置，但是卻不能預(yù)測(cè)司機(jī)的行為，而當(dāng)司機(jī)稍微偏離路線時(shí)，它們也無(wú)法精確識(shí)別出所處的狀態(tài)。因此對(duì)于高通來(lái)說(shuō)，短期的目標(biāo)便是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和手機(jī)之間的協(xié)同互聯(lián)，以此為司機(jī)提供更加準(zhǔn)確合適的數(shù)據(jù)信息。

　　利用汽車(chē)中的傳感器和相關(guān)行駛數(shù)據(jù)，駕車(chē)將變得更加舒適安全。雖然攝像頭、雷達(dá)傳感器、自動(dòng)泊車(chē)以及安全剎車(chē)等技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了在不少車(chē)型上，但是高通仍然相信它們的技術(shù)的用途遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只攝像頭和雷達(dá)那么簡(jiǎn)單。KanwalinderSingh首先談及了汽車(chē)和公共設(shè)施之間的整合。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，某一天或許汽車(chē)就可以和正在形式的道路相互“說(shuō)話”，而通過(guò)這種整合形式，駕駛者可以獲得一些行駛提示，比如什么速度才能不遇到紅燈。在交通導(dǎo)航方面雖然Waze頗有建樹(shù)，但是在功能上還無(wú)法提供如此細(xì)節(jié)的信息。

　　考慮到時(shí)間、燃料、金錢(qián)以及環(huán)境問(wèn)題，提升速度和便捷性對(duì)于駕車(chē)行駛來(lái)說(shuō)非常重要，但是高通認(rèn)為在安全性方面，未來(lái)的智能汽車(chē)仍然需要改進(jìn)。為了司機(jī)、乘客和行人的安全，高通902.11PWi-Fi技術(shù)便是可能的改進(jìn)之一，它能夠檢測(cè)到道路上和拐彎處的行人和車(chē)輛。

　　高通稱(chēng)未來(lái)幾年汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)自我感知功能

　　KanwalinderSingh認(rèn)為，到2018年將有60%的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)，而20%的汽車(chē)則具有自我感知功能，這意味著高通的技術(shù)離應(yīng)用并不遙遠(yuǎn)。